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丰田决心干“插混”,是在追随比亚迪么?
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丰田决心干“插混”,是在追随比亚迪么?

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hongya28

 
 
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2008-05-29
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插电式混合动力车型在近两年新能源车领驭异军突起,包括宝马、奥迪、沃尔沃、丰田等在内的国际大牌子和比亚迪、荣威等自主牌子都相继推出了“插混”版车型,其中最引发业内关注和争议的是丰田改变了以往坚持的“弱混”战略,而将开发“插混”车型作为未来发展、特别是在华市场开拓的重点,原因何在?  从消费者角度看,插混车型比弱混车型使用更加给力:既可以选择纯电模式,也可以选择混动驾驶模式,尤其选择纯电模式时,相对于几乎无法纯电动模式形式的弱混,其续航里程有着明显的优势,节能环保也更为突出。  很明显,在全社会都在呼吁环保节能的今天,插混更代表了未来的方向,而且技术上也日趋稳定。以往制约插混车型的电能补充问题,已经越来越不像一个问题了:你既可以使用已经日渐普及的公用充电桩,同时很多成熟的插混车型也可以方便地使用民用电源充电,再也不是曾经的“被绳子拴住的汽车”了。  插混代表了趋势,另一个层面是政策的支持(这一点对吸引消费者有至关重要的作用)。众所周知,丰田的弱混技术开发的很早,具有一定的技术优势。但混合动力车型在中国想要提速发展,政策是一个很重要的因素――从2014年起至今,虽然对插混车型的政策补贴逐年递减(2014年政插混车型最多可获得33250元补贴、2015年为31500元、2016年则是30000元),但政策补贴的大方向没有变。比政策补贴更具诱惑力的是在某些限购的一线城市,插混车型可以获得免费车牌。相较于插混车型,弱混的卡罗拉和雷凌,从上市开始就从未被纳入这样的政策引导范围,既无补贴,也无特殊政策。政策对于市场趋势的引导方向显而易见。  在技术和政策的双重肯定之后,插混车型发展迅猛,今年1-7月新能源乘用车整体销量15万辆,插电式混动车型销量为5万辆,同比增长82镌龇嗟本栓D―如果按照国家有关政策对新能源车的预期来看,插混版的发展空间更加巨大。  “早起的鸟儿有虫吃”――一开始就选对方向发展插混车型的企业的确尝到了了甜头:比如比亚迪,其插混车型的代表作比亚迪秦、唐仅7月销量共计5788辆,从其良好的市场口碑来看,其强劲的?长势头还会保持。  说起新能源汽车,从全球范围看,丰田算得是一个里程碑。从最早的普锐斯,再到凯美瑞混动版直到近期推出的卡罗拉和雷凌等混动版车型,丰田在混合动力技术上一直处于行业领先――而且其混合动力车型销量也相当可观:第四代普锐斯自2015年12月上市以来,截止到今年1月份,订单数量达到约10万辆,达到原定销售目标1.2万辆/月的8倍以上,2015年推出了卡罗拉和雷凌的油电混合动力版本,其中卡罗拉双擎现有2.2万台的订单,实际销售了1.3万台;雷凌双擎一季度雷凌销量5381辆,累计订单超过1.3万辆……这些传统的弱混车型,没有政策补贴,丰田也已经取得了成功。  然而,就是在弱混成功的前提下,丰田也还是坐不住了――不管是从政策、技术还是消费者的选择倾向来讲,插混作为发展趋势已经是板上钉钉的事情,身为汽车大佬,在插混技术普及上已经被比亚迪等牌子抢占了先机,岂能继续坐视?!  正因此,在今年的北京车展上,丰田表示:2018年将推出卡罗拉和雷凌插电式混合动力版本,这两款车是专为中国生产,专门在中国市场应用的。在今年冬天丰田将发布新款“普锐斯插电式混动版”。虽然从插混技术来讲,其早一版本的插混普锐斯纯电仅能形式20公里,即使今年底推出的新款本,纯电行驶里程也仅50多公里,而且之前也并没有成熟的运营经验,但是其终于走出了摆脱被汽油束缚的这一步――见贤思齐,丰田看来真的要向比亚迪学习了。  矫正了方向之后,丰田还是必须面对这个难题:以比亚迪为代表的自主牌子已经在插混车型市场站稳脚跟,而2018年丰田插混车型才可能真正的全面“开花结果”――毕竟丰田TNGA平台在2018年才能正式在国内投入运营,尽管依据新平台打造的产品众多(一汽丰田卡罗拉、威驰、RAV4以及广汽丰田致炫、雷凌、凯美瑞、逸致以及汉兰达共8款车型未来均将基于新平台打造),但两年这么久的时间,其中国的竞争对手(主要是比亚迪)又岂回原地踏步,看着你安安稳稳的用两年时间布局?至少目前看来,比亚迪通过坚持“双驱”战略,已经在个人市场成功推广了插电式混动车型秦、唐等,且在国内市场销量领军地位,在公共市场推广纯电动车型,提出公交电动化解决方案,K9、e6等新能源汽车已在国内外众多国家和地区进行市场化运营,可以说比亚迪在新能源车领驭“名实具得”,在两年时间里其插混车型新品肯定会接连推出――毕竟“政策市”温度依然保持,比亚迪既然已经成为“既得利益者”,当然不会放弃。  丰田推插混值得肯定,哪怕是被某些人讥笑为“步比亚迪后尘”,因为在中国市场,插混是一个发展方向,亡羊补牢总比未来的望洋兴叹强。
 
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精6

 
 
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中国现在是最大的汽车市场,不管是燃油还是新能源,而且新能源增长的速度远不是世界其他地区所能比的,最为汽车发展的未来,中国市场既然选择了从插电混动发展到纯电的新能源推广路线,任何汽车厂家只要不想被淘汰,汽车发展路线按这个走是必然的,丰田也不例外记得去年我说这个观点的时候,哪些日狗霉粉,还不服气,信誓旦旦的膜拜丰田的燃料电池的
 
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肖敏1988

 
 
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插混代表了趋势,另一个层面是政策的支持(这一点对吸引消费者有至关重要的作用)。这个确实哈。
 
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