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试谈焊接车门和冲压车门（原创）

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丨一个人丨

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用户：丨一个人丨
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发表于 2016-06-02 08:24

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

看见有些帖子谈这个，并以此论证用料和设计，个人以为很不妥。据我所知，到目前为止，这两种车门都在应用中，还没有正式的定性的权威评价。首先先试谈评价指标，评价车门的优劣，目前主流的观点最主要是整体刚度问题，即变形问题，考虑和评价最多的是承受各向外载后，车门正常打开能力为第一评价要素，这直接关联逃生和救援。其次，由于能耗和环保等要求，整车都在向降低重量方向发展，车门也不例外。从两项技术来看，整体来说，焊接因为是高温原理，涉及到焊接变形控制等，通常采用的钢板稍厚些，焊缝的脱焊在今天的汽车车门技术中已经基本看不到了，几乎没有听说车门撞几块的，虽然外行看见非全自动焊接的焊缝难看，觉得低档，但技术上不考虑这个。冲压因为是直接靠外力变形作用的，那么钢板就不能用太厚的，压不动啊，所以通常冲压车门钢板用材软一些，薄一些，整体会轻一些。别说外行看见的车门厚度，那是空心的。真正变形能力哪个好，目前真还没有定论。因为一般冲压钢板薄，这是弱的，不过通过设计可以更自由得布置加强肋板位置，这是强于焊接结构的。而焊接结构反过来，钢材硬，这一点比冲压强，结构复杂度、承力结构合理性和总重不及冲压结构。当然还涉及用钢材自身的许用强度、刚度、弹性模量等指标。所以我个人观点，这两个目前还不好说哪个好。从成本来说，一次成型的成本主要取决于批量，销量大，模具综合成本就很低，反之，就无法想象了，生产要求的精度越高，模具成本几何级数增加的。它们的成本比较哪个高？不好定论啊，还有生产组织等，比如其他工序用什么，自家拥有设备情况等，太复杂了，更没法定论。整体来说，冲压车门之后会更多的出现，因为能减轻重量的关系，但前提要有大销量才行。其实很多现代工业生产都是这样的情况。包括这里的观致。我觉得前期买家不必沾沾自喜，后期的产品比初期能差多少？真的完全是省成本了吗？有这个因素，但不是主要的。买家也不必责怪厂家，厂家的成本是浮动的。最初，无论什么车型，定价的时候，我相信一定有一个预算成本的，注意，这个成本一定是有个销量预计在内的。那么，销量达不到，成本就非常高，就亏的很厉害。比如我和马自达的人员有交道。马6刚出来的时候20多万，到末期只有13万左右。车主都说偷工减料，厂家也不会解释，解释什么？打击哪些最早的老用户吗？其实，工业产品通常生命末期，最后的时候才真正是最赚钱的，所以厂家快要退市的产品降价很厉害是一定的。随想随说，本帖不要激情谩骂，理性探讨。

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试谈焊接车门和冲压车门（原创）

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Elliot

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用户： Elliot
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发表于 2016-06-02 08:33

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沙发

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一乐也

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发表于 2016-06-02 08:37

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板凳

为楼主的探究精神点赞，有事说事，无需谩骂和嘲讽，那只能暴露智商和情商上的缺点。不过客观地说，论坛中永远是屁股决定脑袋，即使是车主看问题也不一定准确。楼主的天籁车主身份在这里讨论这个问题本身就处于弱势地位，反正都不是这方面的专家，揣测是讨论不出什么结果的，最后只看说的声音大了，并非针对楼主的结论，而仅仅是说出论坛的一种现象。

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蓝色de思念

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用户：蓝色de思念
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发表于 2016-06-02 08:39

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地板

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开车不看表

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用户：开车不看表
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发表于 2016-06-02 08:39

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地下室

说得好

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rrr999

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用户： rrr999
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发表于 2016-06-02 08:47

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6楼

瑞虎7那边说焯接车门比一体车门要好

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syzsj

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用户： syzsj
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发表于 2016-06-02 08:58

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7楼

从结构和力学上来说，从大规模生产的可靠性一致性来说，同样重量同样材料的前提下，一体冲压比焊接的要好这是没有疑问的，否则这种成本更高的工艺也不会被开发出来

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丨一个人丨

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用户：丨一个人丨
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发表于 2016-06-02 09:03

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8楼

您没仔细看我的观点，成本不一定的。另一方面，两者目前不大可能同等重量和结构的

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丨一个人丨

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用户：丨一个人丨
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发表于 2016-06-02 09:05

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9楼

说的好。相信啥就买啥，喜欢啥就买啥。我选择相信冲压车门。我认为，门板的厚薄和是不是是焊接冲压没什么关系。大家自己去开车门体验。焊接也可以薄，冲压也可以厚。而受力分布，却明显是冲压好。

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知遇有情人

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发表于 2016-06-02 09:06

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10楼

面包车好像都是一体化车门！

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懒懒的痴痴

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发表于 2016-06-02 09:13

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11楼

macbook还是焊接的好

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rrr999

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发表于 2016-06-02 09:20

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12楼

虎7那边一直在说焯接车门更好

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懒懒的痴痴

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发表于 2016-06-02 09:20

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13楼

我恰巧在生产汽车的钣金配件厂干过一线的工人，你说的一体成型工艺对设备的要求很高，我们生产的汽车顶棚是一体成型的，哪个模具只要掉一根头发丝进去，制造出来的的就有可能是废品，而且每加工两个产品就要给模具上一遍猪油

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乳毛球好手

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用户：乳毛球好手
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发表于 2016-06-02 09:23

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14楼

我觉得这个文章好搞笑呀，我们公司是做钢结构的，焊接这方面我不是太懂，不过总听结构计算那帮孙子在我面前扯淡，大概知道焊口对整体受力的一些影响，不说焊接过程中可能出现的一些细微的机器都检查不出来的细小裂纹，即使焊接的完美无缺，也是不可能和一体成型的构件相比较，真是滑稽。你下一篇文章，建议可以写一个没有防撞钢梁的车可能更安全

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jiangnanab
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乳毛球好手

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发表于 2016-06-02 09:31

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15楼

楼主用心了。感谢分享。

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syzsj

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用户： syzsj
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发表于 2016-06-02 09:31

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16楼

面包车车门多大？万吨水压机可能有一体成型吗？小孩生出来就比妈妈还大有可能吗？面包车才卖多少钱？卖一百万一部还有人买自然就会有冲压式车门。

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009988zxc

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用户： 009988zxc
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发表于 2016-06-02 09:32

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17楼

不懂，感觉有一定道理

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syzsj

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用户： syzsj
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发表于 2016-06-02 09:33

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18楼

晕，又被骗回复了

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syzsj

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用户： syzsj
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发表于 2016-06-02 09:37

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19楼

面包车车门似乎比小车车门结构简单

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