关于克莱斯勒家族的2t飓风发动机情况

现在菲克集团内部，有两款2t汽油发动机，一个是成熟一点的1.95t发动机，菲亚特体系研发。一个就是克莱斯勒研发的2t发动机，未来，不管怎么样，两款发动机或许都会出现在酷威的改款或者换代车型上，但是不得不承认，在涡轮增压方面，美系三大车商的速度还不如国产自助的快，但是同缸径的扭矩和马力数值，美系产品更加暴力，或许更长的研发时间，就是为了更好的耐用性和表现吧。以下均为历史新闻汇集。据美国媒体autoblog最新报道，克莱斯勒“飓风”(Hurricane)发动机将于2016年问世，但是这并非一款全新的发动机。事实上，尽管“飓风”将采用“大量新技术以极大地降低油耗”，但其设计仍将基于公司现有的2.0L4缸“虎鲨”(tigershark)发动机克莱斯勒公司并未透露“飓风”发动机新技术的详细信息，但据预计，它将继续采用铝制发动机盖，现有的2.0L发动机可输出160马力功率，扭矩为148磅-英尺(如道奇Dart中搭载的发动机)，而量产版的功率预计将超越现有2.0L版本。美国《汽车新闻》杂志指出，14款入门级吉普切诺基首次搭载了全新的2.4L“虎鲨”发动机，它源于2.0L版本，但又差异于2.0L版，因为该发动机采用了MultiAir2可变正时气门系统，可输出184马力，扭矩达171磅英尺(222牛米)，且能效显著提高。神秘的“飓风”发动机是不是会结合该2.4L版本的设计?我们期待“飓风”发动机的扭矩能更加可观，超越现有的2.0L“虎鲨”发动机，因为即使对于基础款的经济型紧凑车而言，“虎鲨”的表现也略显逊色。飓风，换代牧马人的发动机。据美国《汽车新闻》9月8日消息，目前几款最畅销的玛莎拉蒂车型，实际采用了克莱斯勒提供的发动机。这个夏天，克莱斯勒集团特伦顿发动机厂的工人们一直在生产3.0升V6发动机，整个过程都由法拉利的工程师监督。这些发动机组由克莱斯勒位于印度科科莫的铸造厂制造，利用船舶运输至法拉利位于意大利马拉内罗的总部，在哪里被安装到玛莎拉蒂旗舰版总裁轿车和热卖的入门级轿车Ghibli。这是克莱斯勒(现在是菲亚特克莱斯勒汽车的全资子公司)第一次参与总公司豪华牌子的发动机制造。菲亚特克莱斯勒主管动力系统制造的全球总监BrianHarlow表示，现在克莱斯勒每天为玛莎拉蒂制造50台发动机，且很快将会增加到每天80台。Harlow还表示，“这是一个难得的机会，让我们学习如何制造高性能发动机”。“正因为我们在制造小型、性能更优的发动机，所以我们的标准发动机也将从中受益。”这款发动机组是特伦顿发动机厂工人们的骄傲。不少知名的克莱斯勒发动机都出自克伦顿厂，比如SlantSix，直列六缸发动机和克莱斯勒最大的V8发动机440。这款3.0升V6发动机组是全铝制的，配有镶铸的钢制汽缸套。Harlow表示，该发动机组的铸造和制造都遵循严格的误差。Harlow表示，“根据差异的部分，我们比做其他产品时收集了更多的数据”。Harlow还表示，涡轮增压V6发动机由菲亚特设计，由供应商韦伯汽车股份有限公司在欧洲制造。但是，今年早些时候，玛莎拉蒂轿车的发动机需求开始超出韦伯公司的生产能力范围。也就是在哪个时候，包括CEO马尔乔内(SergioMarchionne)在内的菲亚特克莱斯勒公司的高层领导把目光投向北美的制造商，来填补这个空缺。“这是件很敏感的事情”Harlow表示，“我们是克莱斯勒，他们是菲亚特和玛莎拉蒂。我们决不想对任何一方造成不好的影响。我们希望确保我们的做法是正确的，而我们也做到了。我们只遵循一个标准，那就是法拉利的标准。这一点他们决不妥协。”Harlow表示与法拉利工程师的合作“很愉快，相互协作”，并且一些合作实践已经被用于克莱斯勒其他发动机的生产中。全新一代Jeep牧马人将可选搭载一台代号为“Hurricane（飓风）”的2.0L直列4缸涡轮增压发动机，最大输出功率约为300马力。 所以牧马人这一款骨灰级的硬派SUV采用小排量涡轮发动机有争议是正常的，当然也不要太极端。因为这款新的2.0THurricane发动机采用了铝制缸体、双涡管式单涡轮增压器、直喷以及可变气门正时技术，而这些技术能够最大限度的减少涡轮迟滞。最好汽油机头的峰值扭矩能在1500-4000转这个区间，这样2t柴油机头的优势就不明显了