马6阿特兹玩转Hellaflush低趴风格挑战极限低趴姿态

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残疾人类

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用户：残疾人类
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发表于 2016-11-11 09:50

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楼主电梯直达楼

气动避震，顾名思义就是利用气体的动力，通过一套气压控制系统来实现车身底盘高低的控制，可以随时的通过控制器来调节底盘高度，降至最低的时候是绞牙无法完成的低度，升到最高可以比原厂还要高出4公分左右（根据车型来说）大大的提高了车子的通过性所谓的“百改降为先，一低遮百丑”是近几年在改装圈很流行的一句话，一台车的气质与否，完全取决于车身姿态，但是改装降低车身的方法有很多种，比如更换短弹簧，换绞牙避震，但是这样改的话都有一个通病，就是降下去容易，升起来麻烦，在遇到高一点的减速带，通过性就会受到很大的限制，想要升高就很麻烦，需要拆轮子来调节绞牙，短簧就更不用说了，像这种情况，过个减速带都会成问题，你还会选择绞牙吗？这就是大多数玩家会选择气动避震的原因很多人看见气动避震改装车子静静的趴在哪里，会想好好的车子为什么要改成这个样子呢？很多人会不理解，其实改装的意义就在于通过自己的想法让一成不变的车生活变的丰富多彩！谈到气动避震的好处，我想大家看见气动避震改装的车子第一印象肯定是这车子什么可以这么帅，的确，改装气动的车子视觉效果确实是挺不错的，另外要谈谈气动避震改装实用性了，我是现实主义者，还是要以实用为主题，先简单的介绍一下气动避震吧，气动避震的组成部分有气压控制系统，储气供气系统（打气泵和储气罐），四肢气动避震避震桶身雾水分离，还有哪些气管，气管接头，电源线哪些杂七杂八的一些小配件，供气系统提供气源，通过控制系统来控制往四肢气动避震桶身里面充放气，利用空气的动力来实现车子底盘的升降，气动避震是没有原来的减震弹簧的，是靠四个高压橡胶气囊来支撑车体的，简单的来说，往气囊里充气车子就会升高，排气车子就会降低，但是这个最高和最低很定石油限制的，也就是根据避震筒的行程来说，气动避震能将避震筒的行程完全的呈现出来。说道这里我想都已经知道气动避震的实用性了，其实降低车身不仅仅只有气动避震一种方法，像改装短弹簧，改装胶牙避震，都可以实现降低车身的效果，但是在正常使用的情况下，大家都知道国内的路况，在遇到减速带或者是大坑，就是一件很麻烦是事情，但是气动避震就差异了，玩低姿态他可以降至最低，是胶牙和短簧所不能及的，再者就是在遇到不好的路况或者是减速带，可以随时的升高底盘来应对哪些不好的路况，这就是气动避震改装最大优点