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本田混动技术到底有什么不一样？

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1楼

亲爱的用户，您好：
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牵着回忆

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用户：牵着回忆
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发表于 2016-12-23 15:40

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沙发

楼主真是好学之人。我看过本田的海外网站，i-MMD全称是Intelligent Multi Mode Drive系统，我自己翻译啊，不知道是不是严谨，就是“智能多模式驾驶”系统。这样就解释了这套系统的工作原理，说是混合动力，其实它是“混（hùn）动但不是混（h?n）着动”，通过离合器的断开和连接，这套系统可以实现电机与发动机分开独立驱动，哪个合适就哪个来。引用一下本田海外官网工程师的话就是：“根据汽车的实际行驶状况，会有更适合用发动机驱动的情况和更适合用电机驱动的情况。i-MMD系统会通过对电机和发动机的择优选取来提高总体效率。”其中包含EV行驶模式、混动行驶模式以及发动机行驶模式3种模式，楼主在试驾的时候应该是比较低速的状态，这个时候主要靠电机驱动，而在高速行驶的状态下，这时也达到了这套系统里面发动机燃油经济性最佳的转速，发动机就会主要来驱动。这个智能三模式的工作原理导致它很省油，而且电机是主力，加速性当然好了。截几张最近比较火的一个本田混动技术课堂的视频给你看看。

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霿风铃

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用户：霿风铃
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发表于 2016-12-24 13:39

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板凳

首先顶楼上一个，我再补充一下哈。i-MMD系统的双电机，一个用作发电，一个用作驱动。电机为主力，电机启动后，瞬间就能实现峰值扭矩输出315N?m，相当于的3.0L V6发动机的动力，在EV模式下，车子时速能够达到120km/h。

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墙角的风琌

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用户：墙角的风琌
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地区：重庆

发表于 2016-12-24 13:44

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地板

看到楼主要换车了，我也学习学习~

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月下说俚

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用户：月下说俚
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地区：河南开封

发表于 2016-12-24 13:48

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地下室

为了这个i-MMD系统，本田几乎是重新开发了一台与它匹配的发动机。为了提高效率，新发动机使用了“阿特金森循环”、“电动废气门”、“电动水泵”技术，还为了气流能在气缸内完美的形成涡流，最终“高滚流进气口”得以诞生，发动机效率进一步提高。还有就是在衡量发动机的燃费效率尺度方面，有一个数据叫做最小燃料消费率。这款发动机的最小燃料消费率为214g/kWh，其高强热效率甚至可以和柴油机比肩。能达到这个数字可以说是本田在发动机研发领域的又一次逆袭，这款发动机还成了世界领先的高效发动机，不得不说本田的技术路线一直是相当领先的。

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独自爱情

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用户：独自爱情
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发表于 2016-12-24 13:49

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6楼

也和楼主一样一直关注着本田的SPORT HYBRID技术。之前看过一篇介绍这个技术的文章，文中参与这项技术研发的专家说：“动力系统的电动化是不可避免的发展趋势”。本田这次出的混合动力系统SPORT HYBRID，对构成系统的零部件都制定了最高的目标，比如双电机虽然各自的效率很高，但是一起工作绝对不是相加这么简单，楼主感兴趣的话可以去看看本田的工程师访谈，里面有很多开发这个技术的背后故事。比如它的主力——电机，就是为了这一系统新开发的。如何在做到不过多增加重量、不过多增加造车成本的情况下，还能制造出来性能高效的电机，电机这部分本田是下了很大功夫的。

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不丢失

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用户：不丢失
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地区：湖北荆门

发表于 2016-12-24 13:58

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7楼

我想补充一下大家比较关心的电池问题，我查过资料，其实混动汽车的电池分为两种，一种是混动用电池，一种是可拆卸混动用电池。两者差异是，混动用电池更注重能量，比如加速的时候更有劲儿，可拆卸混动用电池更注重容量。本田这个系统里面的电池就属于混动用电池，为了能让电池既有很大的输出能量，又能保证耐久性，本田在电池方面也做了很多工作。据说本田为了提供更好的驾驶体验，目前的锂离子电池组是在采用北美标准所使用的电池基础上进一步改善的产品，有更好的能量输出，耐久性也有提升，在整车使用周期内不用更换。还有就是电池摆放位置很安全，是在本田整个ACE车身结构保护之下，不会因为撞车而挤压漏电，这个看之前本田做的混合动力碰撞试验就明白了。