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一篇关于世嘉2.0夺冠版的文章 很客观
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一篇关于世嘉2.0夺冠版的文章 很客观

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poon2009

 
 
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2009-06-01
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不知不觉的,入手月余的黑色世嘉已经在路上跑了1300多公里,逐渐改变了以伊兰特风格驾驶的不良习惯,适应了新的刹车与档位操作,当然还有那个另类到怪异的仪表盘。下面简单说一下一个月来对自家这款2.0手动夺冠版世嘉的直观感受和使用心得。

先要谈的是外观。对于大多数国人来说,外观设计仍然是汽车购买时的第一选择。个人感觉世嘉的外观设计并不像许多网友所吹捧的那样具有法国浪漫风格,至少比起纯进口的两门版和毕加索来要内敛得多,符合了绝大多数人的审美观,圆弧线设计也是当前汽车工业设计中的主流,甚至可以用比较中庸来形容。车体通身圆润的弧线设计营造出良好的整体感,特别是尾部造型与前挡板浑然一体,感觉要比三厢版视觉效果更舒适。事实上,我一贯的观点是:三厢车还是两厢车好看并不是问题的重点,问题的重点在于为了迎合市场需求而特意改造的车型一般都不会太好看。比如那些为了迎合国人虚荣心而特意加了尾巴使之成为三厢车的原两厢车们,这其中包括福克斯、飞度、307等等,即使其中比较成功的凯越或者三厢版世嘉,看上去也总是不如其两厢版流畅。当然,反过来亦如是,比如当年伊兰特推出两厢版车型却死得很难看就很说明问题。

回到正题,世嘉前脸和凯旋几乎如出一辙,依然是圆滚滚的风格,硕大无比的双箭头厂商Logo在极具视觉冲击力的同时,让人觉得有点太过霸气。个人感觉如果能把Logos放的小一点似乎效果更好。车身板金及喷漆质量都还不错,大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝比较匀称,但不是十分精细,至少不如高尔夫那般严丝合缝。前玻璃骨架式雨刷器采用了与众不同的由下自上式设计,据说这样的好处是较传统一侧式雨刷擦覆面积更大。世嘉的四个车门都很厚重,即使是在北京刮大风的日子里,逆着风打开车门,其也不过是随风晃动几下,不会出现以前伊兰特风吹门关的情况。但也正因为如此,世嘉车门开启角度不是很大,至少一般女性使用常规力气是不可能把车门完全打开的。此外,车门内侧拉手采用镀铬设计,金属感比较强烈,做工也很精细,只是感觉有点偏小,不够大气。 

世嘉夺冠版使用了整个车系通用的锦湖205/55 R16轮胎,而并不是网上有些所谓专业媒体不负责任的评测所说的215/45R17高品质轮胎。事实上,夺冠版世嘉除了排量为2.0以外,其他配置均和1.6最简版别无二致。当然,个人感觉就侧气囊、自动空调这样的配置差别和两万元的差价而言,夺冠版还是要比VTS版更具有性价比的,毕竟VTS版的ESP也属于选装配置,4000大元不是那么容易挣来的。此外,值得大书特书一下的就是这个轮胎,最近半年来锦湖和韩泰轮胎频爆鼓包问题已经不是什么新闻了,论坛里甚至有车友发帖说只跑了1100公里的新车就出现了这样的问题,所以尽管自家的世嘉还没发现鼓包,但出于安全的考虑,如果预算充足的话,还是建议更换成米其林或普利司通吧。如果在3000公里拉高速时爆胎,那就真是死得不明不白了。

世嘉的后备箱采用了尾门开启轻巧,轻触尾门下部的电磁按键即可开启,同时配备双液压支撑杆,保证开启及闭合动作流畅轻松,不过每次开启后备箱时还是可以感觉到明显的延迟,似乎不是很流畅。而油箱盖的设计更让人觉得难以理解,居然要用钥匙打开,难道现在还会有人撬开油箱盖偷油不成?看来法国人的设计确实不是中国人能理解的。不过好在世嘉的后备箱空间比较大,加上后座椅可以翻转下去,极大的拓展了后备箱空间。当然,即使不翻转后座,诸如孩子的婴儿车、小自行车这样的东东也都可以直接放进去。

接下来的内饰方面,与之前的伊兰特相比,世嘉整体内饰风格都显得比较玲珑袖珍,不够简约。比如它设计了很多储物空间,但每个都比较狭促,基本上装不了什么东西。就连手套箱里也横横竖竖的被分开成了几个区域,其结果就是大件东西放不下,小件东西又太宽敞,倒不如直接一个大储物箱来得实在。中控台面板采用了硬塑材质,颜色则上深下浅,个人感觉不如VTS版的全黑色调看着舒服。仪表台为居中设计,居中设计的全液晶显示屏取代了传统的仪表盘等,这种设计在今天看来很有些另类,也许几年之后会成为主流设计吧。对于我这样有几年实际驾龄、开车主要以感觉为主导的司机来说,这样的设计不会带来太多的不适应,反而很有新鲜感,特别是其屏幕颜色还可以根据光线变化而变化,很有特点。当然,如果其能采用类似于思域那样的蓝色或红色等有色调的设计而非白板一块的话,就更完美了。空调出风口下的第二块液晶屏幕主要担负了时间、里程和即时油耗显示等功能,这些现在都算是标准配置了,即使是在相对较为低端的车型上也能见到。只是世嘉对于这块液晶屏的操作按键放在了方向盘上,算是很有特点吧。此外需要提醒的是,世嘉尽管全系标配了倒车雷达,但其探头却有些偏高,一般停车位的铁杆或者马路牙子都无法照顾到,所以停车时还是要靠感觉而不能太依赖于倒车雷达。必须批评一下的是音响设计,这个中控台上唯一不能被方向盘操作键所操控的配件却被凸出来放置,按键旋钮设计也都比较小,且屏幕更小,因此在驾驶时操作起来很不方便。不过好在其读盘能力还不错,自己刻的MP3盘基本都能流畅读取,不会出现卡壳现象。夺冠版的方向盘虽然不是VTS版所采用的真皮设计,但好在手感很不错,而且造型也很有运动风格。中央集控设计不仅包含有液晶屏操作、定速巡航等操控装置,而且还永远保持正中,不会随方向盘的转动而转动,让操作变得很容易。方向盘左右控制杆非常精细,使用时手感以及操作力度行程适中,而指示灯光则在方向盘上部,在夜间行驶时比较明显。

最后来说说世嘉夺冠版的驾驶表现。首先要提醒的是,世嘉的刹车踏板行程较短,触感十分灵敏,初驾驶时需要一定的适应时间。而油门和刹车之间的距离也比较近,行驶时提醒要注意误操作。其次,需要说明的一个观点是:尽管厂商总是用WRC数年冠军来宣传世嘉,但切不可真的把世嘉当拉力赛车型来使用。因为一是参加拉力赛的车型都是经过大幅度改装的,绝不是十几万就能买到的量产车。二是勒布驾驶的是两门版C4,而不是投放中国市场的这款4门世嘉。所以从这两点来说,世嘉动力无敌的观点可以休矣,它并没有比诸如福克斯或是307等同级别车型动力性高出一个档次。其实仔细想想,大家都是同价位的车型,谁又真的能比谁强多少?如果真的判若云泥的话,世嘉也就绝不是这个价位能拿下的了。

不过得益于2.0的排量,世嘉的动力性确实不错,尽管挂档有点硬,但前三档起步还是非常迅猛的。我曾经在一条没车经过的空旷马路上实验过,手动挂档百米加速基本可以保证在10秒上下,这样的成绩已经远远超出之前的伊兰特。而在路面行驶中,感觉这款车的悬挂不错,过沟沟坎坎的减震比较好,油门反映也很灵敏,四五档提速非常快,车身也很平稳,底盘确实扎实,因而经常会在不知不觉间就超了速。只是感觉方向盘有点沉,打轮时多少得用点力气,不像许多评测说的那样轻盈顺滑。当然,就如前面的观点所阐述的那样,尽管世嘉的动力表现很出色,但指望其能有多么强烈的推背感纯属意淫。由于还在磨合期内,我没能实验世嘉3000转以后的动力表现,但由此推彼,想来应该不会让人失望。

最后想说的,是结合实际油耗显示所得来的一点油耗心得,按照使用说明书,这款车的换挡时机应在3000转以上,也就是说基本可以沿着时速40加三档、时速60加四档、时速80加五档这一规律来加减档。但在实际使用中,感觉其高档低速还是比较省油的选择,比如车速同样是72公里,四档时的油耗大约是7.6个,而五档却只有5.6个,差距不小。此外,这款车的三档似乎特别费油,在使用三档时,即使车速只有40公里左右即时油耗也依然显示为10以上,而当车速达到60公里的换挡要求时,即时油耗往往能有14个左右,不知道是本人的驾驶习惯问题,还是世嘉自身的设计问题。

这就是世嘉,有着圆润造型和出色动力性、以及纯正C4血统的的两厢家用车。当然,这是建立在性价比基础上的,如果你非要坚持说世嘉的动力性比速腾1.8T或是马六还强劲,那我只能B.S的认为你是在抬杠。而更让我兴奋的,则是路面上这款车并不多见,基本保持在一天只能碰到一辆的几率上,这总比那些平均一小时看见三辆的街车更容易让车主产生满足感。举个简单的例子,我几次在不同地方洗车时,洗车师傅都会问这是什么车、是不是要20几万这样的问题。试想一下,如果是福克斯或者307这样的街车,恐怕无论如何也不会产生这样的效果吧。

 
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孤独小马哥

 
 
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写的很详细,确实不错,支持,夺冠版性价比还是不错的
 
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santi.alan

 
 
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楼主说的没错,这车三档开特费油,根据平时开车经验,三档速度基本是在路上相对宽松但速度时快时慢时使用.所以这个设计估计是用来那时超车用.哈,个人瞎想.
 
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陶仕

 
 
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sunhuiying

 
 
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好,写的好啊
 
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lmins001

 
 
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写的很好。但是说几点:
1:我觉得中控台液晶屏是最方便的,看着路的时候瞟一眼就知道速度。而且晚上自动降低亮度,光线很柔和。以至于我开惯了这车,再开朋友的奥迪A6L,晚上在高速,时速120的时候低头看下仪表盘,那刺眼的红色让我瞬时有点晕,而仪表盘很亮,等抬起头来,车已经前进了很远。我朋友也说他是相同感受,晚上看仪表盘有点晕。
2:2.0的车3档一脚油可以时速过百,而且加速很快。等你磨合期完了你试下。超车很爽
 
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lmins001

 
 
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补充一点,这车操控很好,我一般一个手掌握方向,打多少心里很有底。
 
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世嘉时尚型

 
 
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我得世嘉是1。6时尚型的,倒车雷达不像楼主说得那样,而是非常灵敏,马路边,电线杆拉线钢丝,甚至路面突起的井盖都能检测到,
 
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