翼豹论坛 >
近距离感受车界传奇 冰雪试驾斯巴鲁全系SUV
回复

查看: 回复:5

近距离感受车界传奇 冰雪试驾斯巴鲁全系SUV

\"收藏此主题\"

kzasi

 
 
注册:
2016-06-27
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 148帖子
其实对于很多了解汽车的朋友来说,只要提起“斯巴鲁”这个汽车品牌,大家脑海中都会不约而同闪现出水平对置、左右对称全时四驱、WRC以及拉力赛这样的字眼。其实大家会有有这样的反应车叔并不感到意外——凭借“独霸天下”的水平对置发动机、左右对称全时四驱技术,斯巴鲁STI叱咤WRC赛场多年,斩获了一个又一个冠军,而在国内的CRC赛事中,斯巴鲁也屡获冠军。


就在1月16日刚刚结束的2016赛季CRC长春站比赛中,斯巴鲁中国拉力车队车手韩寒驾驶XV拉力车经过角逐,最终夺得年度国内车手总冠军,这也是韩寒加入斯巴鲁车队以来第四次摘得这一桂冠了!

不可否认的是,我个人对斯巴鲁的感情由来已久——从孩提时代起,电视上多次一闪而过的“蓝色555赛车服”或者是台历海报上时常出现的那台夹裹着泥浆的蓝色战车,甚至后来初中时看到“头文字D”中拓海老爸开着的那款斯巴鲁GC8......可以说,斯巴鲁自始至终伴随着我的成长,与“奥特曼”、“阿童木”、“灌篮高手”一样,成为了几乎每个80后“老男孩”心中的共同记忆!


而这一次,车叔有幸参加了斯巴鲁举办的冰雪试驾会,让我有机会近距离感受这个汽车界的传奇品牌,在冰天雪地中深入体验斯巴鲁的技术精髓——水平对置发动机和左右对称全时四驱系统!

相信大家看到这里,就已经迫不及待想要知道在冰、雪复杂路面条件下斯巴鲁的表现了吧?不过别着急,在谈及试驾感受之前,车叔先来简要介绍一下斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。
什么是水平对置发动机?
如果按照气缸排列形式来划分的话,目前市场上的发动机可分为6类:直列发动机、V型发动机、VR型发动机、W型发动机、水平对置发动机以及转子发动机。除了转子发动机以外,其他5种发动机的直观区别在于气缸夹角角度有所不同。而我们今天要介绍的水平对置发动机,其气缸夹角为180度。

由于水平对置发动机结构较为复杂,而且制造成本较高和对于很多汽车厂商的来说,具备较高的技术门槛,所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商还在各自的量产车上搭载水平对置发动机。

由于水平对置发动机的气缸“平置”于发动机舱内,这样的布局不仅能降低汽车的重心,还能让车头设计更加低矮,大大增强汽车的行驶稳定性。此外,水平对置发动机的活塞在往复运动过程时,能够相互抵消水平方向的震动,这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好,更低的重心、更均衡的重量分配,能够为车辆带来更好的操控性。
什么是左右对称全时四驱系统?
一般来说,如果按照汽车的驱动方式划分的话,可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。在两轮驱动形式中,还可以根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而分析为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。但是不管前驱还是后驱,都或多或少存在转向不足或转向过度等问题,尤其在冰雪路面行驶时,两个驱动轮极易丧失附着力,进而降低车辆的操控性和稳定性,甚至会酿成车毁人亡的惨剧。
理论上讲,全时四驱是最理想的汽车驱动方式,采用该驱动方式的车辆的四个车轮能够同时输出动力,在高速转向时更加稳定,更容易操控,不会出现明显的转向不足或转向过度现象,能够最大程度的增加汽车的安全性能和运动性能。此外,在行车过程中四个车轮任何时候都由系统脑进行动力分配,当某个车轮发生打滑的时候,系统就会自动介入,重新分配四个车轮的动力,对车辆的行驶轨迹进行修正,在湿滑的路面上有着非常明显的操控优势。

以车叔此次试驾中搭载CVT变速箱的森林人为例,该车采用了目前国内斯巴鲁家族中最为普遍的一种四驱系统——主动扭矩分配全时四驱系统(Active torque split AWD),这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。正常行驶时,车辆前、后桥的默认动力分配比例为60:40,动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时,电控多片离合器会瞬间介入,进行轴间限滑,前、后桥动力配比也会随之变为50:50。

值得一提的是,森林人自动挡车型还配备有X-MODE模式,其操作按键位于换挡杆前方。开启这一模式可改变电子限滑判断逻辑,显著增强电子限滑的介入速度,使整车四驱系统反应更为迅速。
好了!估计大家听我吧啦吧啦这么多早就厌烦了吧?那么理论普及环节到此结束,下面开始实战开始——是骡子是马还得拉出来遛遛,理论性能再强现实中不行不也是白搭么!下面就开始本次的冰雪试驾环节吧!

本次冰雪试驾,厂家为我们带来了斯巴鲁XV、傲虎、森林人三款车型,这三款车型均配备的是主动扭矩分配全时四驱系统(Active torque split AWD),分别针对火龙明鸟道、铁骑绕羊肠以及越野探险驭控三个试驾项目进行深度体验。
斯巴鲁XV---火龙明鸟道

从赛道示意图我们可以看出,“火龙明鸟道”最开始是一段较长的直线路段,之后则是“8”字环路,最后是连续弯道。其实这样的场地,对于车辆的驾驶稳定性以及操控性提出了较高要求!


在赛道开始处的直线路段,我尝试从静止开始全油门加速,由于具备“左右对称全时四驱系统”,在光滑的冰雪路面上斯巴鲁XV并未发生打滑,四条轮胎紧紧“挠”住地面冲了出去,在进入弯道前一脚急刹车,车辆平稳减速,整个过程十分安份,而这样的表现给了我很强的驾驶信心,于是在“8”字环路上,我试着将油门踏板深踩的同时修正驾驶方向,得益于水平对置发动机带来的低重心,在这样极限道路驾驶时,车辆的稳定性和指向性也能得到很好保证。当然,如果遇到油门儿过大,车辆出现失控趋势时,车辆动态控制系统VDC会迅速介入,调整车辆的动力分配,将车从失控的边缘强行“拽”回,来保证驾乘者的安全!
斯巴鲁傲虎---铁骑绕羊肠

在“铁骑绕羊肠”赛道体验环节中,傲虎的表现至今仍让我印象深刻——在这个包含了U型/高速/S型弯角的赛道中,看似身材“臃肿”的傲虎,却体现出了惊人的灵活性!


由于具备了“水平对置发动机”和“左右对称全时四驱系统”,傲虎在直线路段能够进行全油门加速而不发生丝毫的打滑,在U型弯道和S型弯角处能够更加从容的过弯。如果在弯道驾驶过程中,车辆出现方向修正过度并发生侧滑时,车辆动态控制系统VDC会对车辆进行修正,从而避免车辆发生危险。
斯巴鲁森林人---越野探险驭控

在我看来,“越野探险驭控”是三个测试环节当中难度最高的一个。首先,该环节的越野场地更贴近自然环境——深沟、高坡以及深度积雪路面都会存在,而且接近零下35摄氏度的低温,也会让降低轮胎的附着力,进一步增加越野难度,可以说在这样的道路上驾驶十分考验车辆的四驱系统!


当然这样的难度并不能对森林人造成太大的威胁,只需按下挡把前方的X-MODE按键并将变速箱切换到手动模式挂上2挡,而我需要做的仅仅只是踩下油门、盯住前方道路并调整手中的方向盘就可以了!凭借强大的左右对称全时四驱系统,森林人在这样充满积雪、复杂多变的非铺装路面行驶时,能为我化解各类突发情况。比如,当某个车轮失去附着力时,X-MODE驾驶辅助系统都能够快速介入——抑制空转车轮动力输出,并将动力传递给有附着力的车轮,从而帮助森林人快速脱困、化险为夷。看着那些艰难险阻都被森林人“碾压”在脚下,在后视镜中慢慢变小,我的心中充满了难以言表的踏实感与安全感!

总结:在SUV当道的今天,很多SUV都将四驱列为了标准配置。但坦白来讲,目前市场上绝大多数SUV所装配的四驱系统设计之初只是为了应对城市铺装路面驾驶并兼具一定的通过性能。但是在面对非铺装路面以及复杂道路状况时,就显得有些力不从心了。而森林人、傲虎以及XV所配备的这套“主动扭矩分配全时四驱系统”不仅能够在铺装路面上增加车辆的驾驶稳定性,在非铺装路面上也具有相当强大的越野性能,再配合X-MODE模式进一步增强车辆的脱困能力,相比其他竞品车型更加专业。值得一提的是,由于搭载了“水平对置发动机”,斯巴鲁森林人、傲虎以及XV拥有更低的重心,驾驶操控性也更加优秀,在驾驶它们时你甚至一度觉得自己在驾驶一台轿车,由此带来的驾驶信心相当强烈,这也是其他品牌SUV难以匹敌的!
 
回复本楼

太平洋汽车全新推出“太平洋车友会”;来太平洋车友会,结识志同道合的车友了解详情>>

baby我是痴汉

 
 
注册:
2016-06-01
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 517帖子
我很享受开车,开车感觉越来越精神,拥有这样车子的人的好幸福,羡慕
 
回复本楼

baby坑爷

 
 
注册:
2016-05-10
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 787帖子
在平坦的道路上奔驰,好带劲的,不知道什么时候能够拥有这样一辆车子
 
回复本楼

baby风中精灵

 
 
注册:
2016-06-21
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 309帖子
斯巴鲁这款汽车简直是太漂亮了我也想拥有这样一台漂亮的车。
 
回复本楼

baby饿狼传说

 
 
注册:
2016-06-13
  • 0粉丝
  • 1精华
  • 503帖子
开着,斯巴鲁这款汽车,在冰雪试驾更有一番风味。
 
回复本楼

Amour泡泡

 
 
注册:
2016-05-06
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 634帖子
斯巴鲁这个品牌感觉不错看着车子稳定性挺强的值得表扬一下
 
回复本楼
未登录用户

只可添加一张图片,多张图片请选高级模式

高级模式
温馨提示:回复超10字可获1金币,有独特见解超30字可获3金币,灌水用户将扣除金币并锁号处理。希望广大车友共同维护论坛的友好回复氛围。
常用表情
您可能感兴趣

支付宝扫码询价
领最高888元现金红包

关闭