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仍然是关于带DPF的柴马所使用机油的探讨

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幸福@翅膀

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用户：幸福@翅膀
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发表于 2017-01-09 23:23

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

之前跑的两万公里一直用的是美孚超级黑霸王，使用感受一般，感觉提速水平和噪音都不如原厂机油。前一个帖子和大家讨论过DPF装置与机油的联系，感觉受益匪浅，由于Vm柴油机的数据有限，想要系统的掌握只能从零碎的知识点入手。很多人都说柴油机要用柴油专用机油，这不假，因为对应转速及温度与之相关的粘度流动性都比较特殊，这取决于柴油机器的运转特点，但是个人觉得家用型柴油机的设计与重载机肯定有区别，特别是DFP上的区别。仔细研究下了说明书，上面白字黑字写的是“仅使用克莱斯勒MS-11106和ACEAC3标准的柴油发动机油”克莱斯特标准我找不到，ACEA的标准找到了。以下截取两个关键点：ACEA欧洲汽车制造协会在2008年12月发表了汽、柴油引擎最新的类型级数，这包含引擎油的三种类型级数如下： ?汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级数ACEAA1/B1-08，A3/B3-08，A3/B4-08，A5/B5-08 ?汽油和轻型柴油引擎装置后处理系统的油品(触媒匹配)四个级数ACEAC1-08，C2-08，C3-08，C4-08 ?重型柴油引擎用的油品四个级数ACEAE4-08，E6-08，E7-08，E9-08C3－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s.这油品可增长DPF及TWC的寿命。E7－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合EuroI，EuroII，EuroIII，EuroIV及EuroV排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。适用于引擎无粒子捕捉滤器装置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCRNOx减低系统。也就是说柴马选择的机油应该满足C3要求，里面提到“用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎”而根据美孚超级黑霸王机油满足的应该是E7重载标准，“适用于引擎无粒子捕捉滤器装置，及大部分EGR引擎”所以我认为超级黑霸王并不适用于带DPF的柴马，至于E7标准能否适用于C3，我不得而知，希望能得到相关专业的解答！

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健康和快乐

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用户：健康和快乐
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发表于 2017-01-09 23:47

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沙发

原厂柴油机油最好冷车启动最明显噪音小提速开

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小莎莎2009

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用户：小莎莎2009
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发表于 2017-01-10 00:01

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板凳

反正我用不带PDF的就老亮故障灯，用过长城的，声音大，4S换的壳牌HX8，噪音比比较小，安索的噪音稍大点，现在用摩特全合成，噪音比壳牌更小，动力好

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幸福@翅膀

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用户：幸福@翅膀
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发表于 2017-01-10 00:02

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地板

原厂机油价格太高，我现在处于尝百草阶段，打算理清这里面的关系，也便于找到一款合适的机油。

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幸福@翅膀

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用户：幸福@翅膀
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发表于 2017-01-10 00:07

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地下室

找了很多帖子，是有很多人说摩特的不错，也有说一般没感的，我打算下次试试。我用美孚超级黑霸王，按理说属于E7级重载不涵盖DPF车型应该会亮灯，一直没亮过。你亮的是什么灯？机油灯？

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小莎莎2009

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用户：小莎莎2009
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发表于 2017-01-10 00:13

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6楼

故障灯，2000公里玩进水了自己换的长城，故障码EGR废气浓度过大，5000公里后首保4S换了壳牌后再也没亮过

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幸福@翅膀

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用户：幸福@翅膀
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发表于 2017-01-10 11:46

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7楼

你换的是灰壳吗？

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幸福@翅膀

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用户：幸福@翅膀
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发表于 2017-01-10 12:06

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8楼

哈哈哈，看了你的精华帖子，原来是兄弟你啊，难怪名字这么熟悉，传说中的DIY高手，很早就关注你了

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幸福@翅膀

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用户：幸福@翅膀
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发表于 2017-01-10 12:21

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9楼

好不容易查到机油灰分对DPF的影响，以及低灰分机油的指标，不知道对不对，共同探讨。如下：柴油机在工作的过程中都会存在烧机油的现象，曲轴箱中的机油通过机油泵输送到机油滤清器，和润滑表面的机油大部分流回曲轴箱，一部分进入燃烧室，燃烧后伴随废气一同进入排气系统，当进入DPF时，由于内部阻力大，使流动阻力增加，其中机油的残留物便会沉积在DPF中。DPF内的沉积物越来越多，会导致柴油机排气背压增加，当超过20kPa时，柴油机的工作开始恶化，导致发动机动力性降低，必须及时的清除才能使尾气处理系统正常工作，这就是常说的DPF再生。可以通过直接加热燃烧微粒、利用化学催化方法降低微粒的反映，使其在柴油机正常运行条件下燃烧，这两个方法都可将微粒变成气体排出。当大量的灰分全部附着在DPF的通道壁上的时候，由于流经DPF废气的流通面积受限，会造成DPF系统压强增大，进而导致动力下降，对DPF所造成的损害是不可逆的，便无法再生，维修更换DPF系统会为卡友带来额外支出。要延长DPF的使用周期，满足更高的排放标准，需尽量减少机油中的金属添加剂。研究结果表示，用低灰分的机油（硫酸盐灰分为1.31和0.96）相比高分会机油（硫酸盐灰分为1.70），DPF的压力会减小。也就是说硫酸盐灰分小于等于1.0即可认为是低灰分机油。你使用的摩特全合成机油我查了一下，以8100sn0w40为例sulfatedash（即为硫酸盐灰分）指标为1.1锔睹梨诤诎酝跻谎Ｆ渌谱拥突一驮?.8左右。也就是说并不能算真正意义上的低灰机油，但是仅仅影响DPF，不代表其他性能。

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大大顽童

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用户：大大顽童
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发表于 2017-01-10 17:33

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10楼

你们用机有不看级别的吗？用长城的尊龙T600CJ-4的！全合成！

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大大顽童

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用户：大大顽童
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发表于 2017-01-10 17:39

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11楼

你这个8100sn0w40是柴汽通用的，但是是偏汽油的，放在柴油机油里是CF级别的，也就是说满足国二大泵的柴油机用的油！级别不够！柴油机不要怕声音大，想声音小的话就用粘一点儿的机油。但是机油粘了动力就会损失点儿。推荐你用长城的尊龙T600CJ-415万-40的全合成！

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幸福@翅膀

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发表于 2017-01-10 21:03

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12楼

谢谢推荐

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小莎莎2009

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用户：小莎莎2009
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发表于 2017-01-11 00:08

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13楼

T600是矿物油好不，半合成都不是

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小莎莎2009

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用户：小莎莎2009
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发表于 2017-01-11 00:16

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14楼

4S是换的灰壳，摩特我用的一款奔驰专用的油，通用油偏柴的，标价880五升，可以打到8折，总代理拿的，他们推荐柴马用这款，确实好用，之前用的长城T500，不带DPF，朋友的驭胜也用过这个一样亮故障灯，故障码都一样，最近看见T600，这个是带DPF的，可惜是矿物油，不过下次我打算试试

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小莎莎2009

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发表于 2017-01-11 00:23

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15楼

我用的这款

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大大顽童

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用户：大大顽童
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发表于 2017-01-11 09:31

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16楼

哥！你真有钱！这个也是柴汽通用的！

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大大顽童

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发表于 2017-01-11 09:32

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17楼

你说的是T300，

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大大顽童

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用户：大大顽童
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发表于 2017-01-11 09:33

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18楼

不过用不坏东西！

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大大顽童

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用户：大大顽童
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发表于 2017-01-11 09:35

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19楼

也或者我记错了！

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