昂科威碰撞还原 五星评价如何得来？

日前，中国汽车技术研究中心，公布了2016年第二批测试成绩，其中上海通用汽车生产的昂科威以57分获得五星评价，其中正面碰撞获得16.47分（满分18分），偏置碰撞获得16分（满分18分），侧面碰撞获得18分（满分18分），鞭打获得3.53分（满分4分），3分加分项！

C-NCAP经过十年运营，从最初的2009版规则的仅考核前排驾乘人员，偏置碰撞速度仅为56KM/H到2015版规则的后排假人计入考核，偏置碰撞速度提升到与E-ncap一致，为64KM/H，增加了鞭打实验，起火降一星等，让我们看到评价规程越来越标准，越来越严苛，但昂科威仍然获得57分的五星评价，这就在一定程度上肯定了昂科威的安全性！
那么，让我们再还原一下昂科威的碰撞评价试验，看看昂科威的五星评价如何得来的：
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

从得分表上看前排头颈部获得满分评价，小腿和胸部只有少量失分现象，表现良好！后排头部得分满分，颈部和胸部有少量失分，满分18分中，获得16.47分表现良好！
从试验现场看，碰撞后，昂科威车身整体力流引导分散彻底，卸力效果十分明显：整体车身结构没有变形，A柱及上顶梁无明显变形，四门可正常开启，保证了乘员舱的空间和碰撞后，驾乘人员可迅速逃生；引擎舱受到撞击后，吸能件正常吸能，向后溃缩，如前机盖向上卷起，翼子板变形，两侧纵梁前端向后少量溃缩等等。

乘员舱结构完整，无明显变形，前排驾乘人员保护考核中，前排气囊正常弹出，弹出时机和位置恰到好处，对头颈部和胸部起到了很好的保护作用；前排腿部与前舱有明显接触痕迹，但接触力度较小，无明显较大伤害，不影响自救逃生。

后排假人坐姿正常，安全带紧扣，从得分表中可以明显看到，头颈部保护较好，无明显失分项，而且儿童假人也是如此，坐姿正常，无明显体姿变化，无明显接触痕迹，保护效果很好。
变形移动壁障侧面碰撞试验
试验规则：侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。

从得分表中可以明显看出，昂科威的整体表现可以用优异来形容，所有得分均为满分！其实上市之前，所有车型都要经过国家强制标准检测试验，合格才能上市，此次试验的优异成绩也证明了通用工程师所说的，昂科威在自己的实验室实行的标准要高于国家标准！

从实验现场看，碰撞后，左侧车身吸能变形，力流导向分散图状明显，防撞钢梁凸显，乘员舱结构完好，无明显变形，方便了驾乘人员的自救逃生。

在成员保护方面，昂科威配备了大面积侧气帘和侧气囊，对乘员的头部和胸部起到了很好的保护作用，这从得分表中的满分评价也可得知，保护效果很好。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

从碰撞结果得分表中可以看出，前排驾乘人员头部和大腿部保护效果优异，获得满分评价；胸部和小腿部分保护效果良好，仅有少量失分；后排乘员保护效果不错，仅有轻微伤害，这在中型SUV得分中表现相当不错，在以往考核中，有些车型后排头颈部失分较为严重，容易造成较大伤害，小型SUV也是，尤其东风产逍客，得分为零！

从碰撞现场可以看到，整车向右后方倒退，前引擎舱吸能效果良好，力流导向疏散较好，溃缩件正常变形；挡风玻璃龟裂未碎，不能造成2次伤害。

前排成员保护考核中，气囊正常弹出，很好的保护了驾乘人员的头颈部和胸部；腿部与前舱接触，力度不大，轻微伤害，不影响驾乘人员的自救逃生！

后排乘员保护考核中，即使乘员所有向心力较大，但仍保持良好的姿态，安全带紧扣，无失效，头部与内饰板也无明显接触，乘员受力状态分析和保护做的很好，无明显伤害！

碰撞后，发动机舱受碰撞力度较大，尤其是车头前部的左侧，发动机舱吸能溃缩后对座舱形成了很好的保护，座舱的侵入量小很好的保护的驾乘人员的安全；左前悬架及下摆臂经受住了巨大的冲击力考验，这在中型SUV的评价表现也偏良好。左纵梁和前保险杠左侧部分，碰撞力流导向不错，前部吸能溃缩，剩余力流向后直接传导至车尾，所以，左侧A柱、车顶、车门等无明显变形，不影响碰撞后的自救逃生！

#四爷点评#：通过分析昂科威此次C-NCAP碰撞测试57分五星成绩得来，可以看出昂科威这款车整体表现良好。实际上欧美车企在车型上市前都经过比法规更加严格的碰撞测试，比如：GM所采用高于全球五星碰撞标准，昂科威也正是基于这样的标准下设计开发的车型，GM这套标准更为严苛，要满足全球的五星碰撞标准，比如IIHS和E-NCAP，J-NCAP等9个NCAP组织的五星安全标准，这里面包含相比C-NCAP更为严苛的小角度重叠试验，柱碰试验，翻滚试验、行人保护试验等等。
此外，五星安全只在一定程度保证了车的安全性，更重要的是开车的人，所以，还请所有车主，安全、文明行车，让我们的汽车生活更加精彩！