曾经看过某神车的一篇文章,说的是神车的精度高,采用了和保时捷一样的精度检测方式,神车车主享受了和百万保时捷一样的质量。 今天,我们就说一说靓大潮强的X40关于制作精度的事情,10万元的X40跟上百万的保时捷比,如何? 与日本马自达合作多年,同时吸取了来自同一集团的一汽大众的优秀经验,一汽轿车形成了具有自己独特风格的,完全不输给大众、马自达的精度育成体系,拥有其他主机厂不可比拟的优势。 一辆整车通常由300~500多个具有复杂空间曲面的薄板冲压零件,在有100~200个夹具,3000~6000个焊点,再加上内外饰件,近100个装配工位的生产线上大批量、快节奏地焊装和装配而成。 很难保证每个零件的尺寸和产品设计图纸一模一样,总会存在或大或小的差异,这就是公差。如果就这样,直接把这么多零件的公差累计在一起,会拼出一个什么样的车? 只有付出难以想象的努力,利用尺寸的特性,像变魔术一样将尺寸间的公差消除,才能满足大批量生产的要求。 负责尺寸精度育成的匹配工程师们有很多法宝,其中最重要的有两样,一样叫PCF,一样叫UCF。 PCF(Parts Coordinate Fixture)是日系的叫法,德系使用的类似工具叫做「Meisterbock」,这种按照制造汽车的夹具制造的工具,通过精准的定位,来找到零件与零件之间搭接不良的真因。配合关节臂测量仪还能知道零件的偏差,不差分毫。这一步骤通常在冲压好的钣金件进入焊装车间后进行。这种匹配方式无论是小众企业马自达,还是神车厂,都是一样的,我们的靓大潮强X40自然也是通过这种方法研发出来。冒死放一张PCF检具照片。 UCF(Unit Coordinate Fixture)也是日系的叫法,德系、欧系的类似工具叫做「Cubing」,是按照设计师设计的3D数据,1:1比例高精度铝合金铣出来的车模!价值据说高达千万。这个1:1车模是评判其他零件好与不好的标准,装在这个模型上好,就没问题,不好,就需要整改。我们的靓大潮强X40也是经历过这个过程,一步一步变得完美。冒死再放一张UCF检具照片。 这个是网传的 718 Cayman 的 Cubing 检具,是不是一样! 对于大灯啊,发动机盖啊,保险杠啊,门等之间的间隙,测量精度都达到0.1毫米,绝对不允许超差的存在。 对于零件的质量,必须通过1、3、6分评审,合格率达到极高的级别,公差带缩小到非常小的带宽,才能得到1分的评价,被认可。 对于整车的质量,Audit评审那是必须要做的,通过评审师严格的评审,按照好几页的评审要求,利用各种测量工具进行确认后,对可能存在的质量问题进行逐一确认,无一放过。 间隙段差虽然小,甚至有时候并不能引起人的注意,但是越是这种细节,要做好它所要付出的代价越是巨大。虽然X40是定位在7万~10万的紧凑型SUV,但是我们依然尽全力做好他的外观,以工匠精神追求极致。这种定价的车型,付出这么大的精力来做精度尺寸,会被其他主机厂嘲笑,可是就像老罗说的「我不是为了输赢,我就是认真」
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