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了解这几大误区,轻松应对积碳问题!
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了解这几大误区,轻松应对积碳问题!

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颜之冰川20162

 
 
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2016-11-01
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最近,后台总有小伙伴问小编关于汽车积碳的问题,那我们今天就来说说汽车积碳的那些事吧。

车辆使用时间长了之后,发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室,会因为怠速或者低转速工况下,没有燃烧的汽油蒸发氧化,形成积碳,虽然大家已经逐渐认识到积碳对于车辆状况造成的不良影响,但是关于积碳的问题,在用车环节还存在不少误区,下面我们就挑选了几个典型的问题来剖析一下。
误区一:冬季热车时间越长越好
限于条件,北方冬季停放在室外的车辆为数不少,为了发动机达到相对合理的机油和水温,热车也就成为每天一大早,车主起来必做的功课。有的用户甚至将车热到正常水温,才开始行车,这样是否正确呢?答案是否定的,怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时在怠速状况下,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。
正确的方法是,对于现在的民用车型,经过约半分钟的原地热车,就可以低速行驶了,只要不大脚油门,不马上跑高速,已经完全能胜任市区行车的需要了。过长的热车除了耗油和增加积碳,没有任何好处。
误区二:只要省油,行车转速越低越好

油价现在越来越高,也涌现出很多民间的节油高手,其中有一派“低速高挡派”,也就是降低换挡和行车的发动机转速,恨不得换挡速度快过DSG,5挡60公里的时速行车也大有人在,这样表面看上貌似省油了,但实际上并不省车,最大的问题也就是带来了积碳。在这种高挡低速的工况下,发动机不但容易产生爆震,同时进气速度也较慢,此时燃油蒸发就可能导致进气歧管等部位产生积碳。

对于中大排量自动挡车型,80公里时速下的发动机转速通常很低,但是换成一台小排量手动车型也以这样的转速长期行车,积碳就很难避免了。正确的方式就是根据车辆的不同,适当提高换挡和行车转速,尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机(比如QQ3的SQR372发动机和PSA的1.6发动机),完全可以在2500-3000转换挡,不但不容易积碳和爆震,而且从实际的效果来看,车辆动力表现也得以提升,同时由于发动机的燃烧效率更高,油耗还会更为理想。
误区三:有了积碳,拉拉高速就搞定了

很多车主都认为,过一段时间去跑跑高速,平时的积碳就都清除掉了,积碳不可怕,拉高速来搞定。然而就跟很多疫苗可以防病,但是不能治病一样,拉高速可以预防积碳,但对于附着力强、极其顽固的积碳并没有太好的清理作用,相反只能徒费汽油罢了。

类似这样的积碳,即便是开到爆缸也很难清除,所以,正确的处理方法一方面是通过间断的高速或者高转速行车,来延缓积碳的产生,另一方面真有了积碳,还是要通过清洗来彻底解决,至于是采用不拆解的方式(打点滴)还是拆解清洗,就要根据积碳部位和积碳程度来确定了。
 
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じ守ve~_候

 
 
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版主 jifeng828

 
 
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老生常谈的问题
 
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md123

 
 
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好文章
 
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飞儿

 
 
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受教了
 
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李白

 
 
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芜湖歪歪

 
 
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看看
 
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netbud

 
 
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平常就得注意
 
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瑞征销售老张

 
 
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用好点的油,多跑跑高速
 
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