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江淮新能源最新款车型谍照

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糖醋小排

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用户： qz43510823
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发表于 2017-02-27 16:17

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帖子推荐江淮iEV

nnthoay

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发表于 2017-03-01 10:48

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沙发

江淮和大众均在新能源汽车市场进行了布局，并在中国市场推出了相对应的车型来应对市场

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瑞征销售老张

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用户：瑞征销售老张
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发表于 2017-03-06 11:58

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板凳

iev7 180公里磷酸铁锂功率45kw 扭矩215

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toroko

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发表于 2017-07-24 02:52

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地板

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漂亮

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mb46820459

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用户： mb46820459
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发表于 2018-03-17 10:29

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地下室

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最大充电电流120A 江淮iEV7S纯电动SUV新体验

2018-03-16?tc湖北同创朝阳新能源汽车销售中心

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时隔近半年后，同创欣阳小编又一次得到了试驾体验江淮iEV7S的机会。这次我们主要针对早先预售试驾过程中，没有时间实际体验的部分做了补充，主要包括续航、充电及细节体验。对于这款综合续航280km，售价11.95万的小型纯电动SUV来说，我们给出参考体验意见，市场和睿智的消费者自然会有所选择。

●续航部分

江淮iEV7S搭载了全新的18650三元锂电池，由比克电池提供电芯，华霆动力负责Pack组装，总容量达到39kWh。通过先进的电池管理系统和电机驱动系统，可以支持iEV7S在NEDC综合工况下280km的续航里程。与之相比，瑞虎3xe搭载了49kWh电池，工况续航里程为351km。

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江淮iEV7S在一些基础的舒适性配置上提升不小，配备了无钥匙进入及无钥匙启动系统。此外还有电子手刹、Autohold、360度全景影像系统等比较具有科技感的实用配置。

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这台江淮iEV7S试驾车当前剩余电量为80%，表显参考剩余里程233km，我们将小计里程清零，准备前往100多公里之外的目的地。

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江淮iEV7S支持ECO经济驾驶模式，通过方向盘左侧功能区的按键来开启和关闭。在启动经济模式后，加速踏板的响应会变得稍微迟缓，同时仪表的D档字符旁还会出现一个小号的“E”字母。

低速下iEV7S的方向盘比较轻盈，稍有虚位便于日常驾驶。而在高速下，方向盘的手感又会变得非常沉重，以增加行驶稳定性。

在保持高速行驶时，iEV7S的车内静谧性一般，主要噪音来源为风噪和胎噪，主观感受与同级别的燃油车型区别不大，至于刹车脚感则有点儿硬。

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在踩下加速踏板，以及松开进行能量回收时，仪表的中部会有简单驱动状态显示，同时iEV7S的能量流界面内会有形象的模拟输出示意图。

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回到正题，在实际行驶135.4km后，我们抵达了今天的目的地，此时表显剩余电量29%，剩余续航里程78km。

简单计算一下，出发时的表显233km减去78km，续航里程减少了155km，比我们实际行驶的135.4km多出了20km左右。以此计算iEV7S在80%电量下的可续航实际里程约为220km左右。

当然这也和我们全程80%路段为高速公路，车速大部分时间保持在90km/h以上有不小关系。如果在普通城市路段行驶，能耗会相应降低不少，且能量回收系统会发挥更大的作用，续航成绩想必会更出色一些。

●充电部分

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我们在抵达目的后，马上找到充电桩进行充电，以避免低温天气对电池充电速度的影响。不过对于配有电池低温预热系统的iEV7S来说，只要环境温度在-30℃以上，都可以进行正常充电，无非是多等几分钟先进行电池预热罢了。

iEV7S的双充电接口均置于车头位置，据官方介绍，在充电时间上，江淮iEV7S得到了较大提升，其直流快充15%-80%电量可在50分钟内完成，交流慢充模式下完全充满需要约6-8小时。

?? ? ? ??我们在国电南瑞直流快充桩上进行测试，可以看到，在开始充电1分15秒后，iEV7S的充电电流已经达到了120.3A，相比之前的江淮系新能源产品，进步可谓是十分巨大了，从此江淮车主再也不必忍受和别人慢充差不多的“江淮式”直流快充。

综合来看，江淮iEV7S是一款还不错的纯电动SUV,目前市场上与其性价比相当的同类产品并不多见。

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