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艾力绅、奥德赛为什么卖不过GL8 ?
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艾力绅、奥德赛为什么卖不过GL8 ?

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宝贝vdfd2

 
 
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2009-10-14
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别克GL8,一直被追赶,从未被超越。  这么一款豪华商务MPV,为什么这么多年屹立不倒,离不开舒适的驾驶乘坐感、超大空间、家商两用的设计。可以称之为标杆之作!那么,新一代GL8相比以上一代在舒适性方面有什么变化呢?这是消费者所关心的问题,而舒适性离不开两个方面:1,底盘;2,座椅。  底盘  全新GL8对比上一代GL8最大的亮点就是后悬挂从扭力梁变成了多连杆独立悬架,前悬依旧是麦弗逊式。虽同为麦弗逊式结构,但区别在于新一代的GL8在下摆臂上使用了液压衬套连接,进一步提升了舒适性。另外就是主销后倾角加大后车辆直线行驶也会更为稳定。值得一提的是前悬架避震器还采用了三通道隔振结构,这种结构最大的好处就是将来自路面的冲击区别通过弹簧、缓冲块和减振器独立传递至车身,有效分散路面冲击,吸振效果更佳。在调节过程中,保证转向精准的同时提高乘坐舒适性,支柱隔振结构采用非对称式,带来更高的侧向刚度,从而提高转向响应;同时相对比较低的纵向刚度则可以缓解路面冲击,垂向低刚度高阻尼的调节也提高了路面隔振和过滤能力。  后悬挂换成了四连杆独立悬架,至于说是扭力梁好还是多连杆好,这里不做解释,两者都有各自的优势,但就实际乘坐感来说,新一代的GL8要比上一代要舒适不少,震动吸收的更多。四连杆独立悬架结构和E型类似,具有三个横臂一个纵臂。这种布置令侧向刚度得到增强,后桥尺寸和非簧载重量得以减少。在经过优化减振器与纵臂布置角度,令减振的效率更高。后稳定杆也采用了空心设计,动载荷更小,有效减少车辆侧倾。后悬纵向拉杆与车身连接衬套经调试与结构修改,刚度阻尼曲线更理想,车辆舒适性能大幅提升。  当然,在悬挂之外,车身刚性、副车架、轮胎及转向系统也对车辆的舒适性表现有着重要的影响。这一代GL8车身刚性较上一代提升40%,车身共振点更高,对震动隔离率更高,大载荷下车身变形更小,有效抑制因车身变形引起的震动和噪音。全框式副车架则采用柔性衬套与车身相连,这种搭配的好处就是过滤了路面的冲击和消除了震动。我们在上海崇明岛上试驾来回近百公里,深有体会,实在是太安静了。  座椅  整个行程,其实我座在第二排的时间很少,一直充当着“司机”的角色。虽然只有30分钟的第二排乘客体验,但依旧给我留下了深刻印象。在此之前厂家组织我们参观过GL8座椅生产地:延锋江森。谭荡与魏文君两位泛亚座椅设计工程师为我们详细了介绍全新GL8的过人之处,全新一代GL8对座椅骨架进行了100%的全新开发,座椅在舒适性与安全性上得到了双重提升。  以我以往的经验,坐车最怕就是不舒服和坐的累、晕车。晕车的书面语就是:每种物体都有自己的震动频率,当座椅的固有频率和人体某器官的频率一样时,就会引起共振,这种共振达到一定时长后便会引起恶心呕吐、头晕目眩等不适感。全新GL8为了解决这一问题,将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离,从架构上杜绝了产生共振的源头,并通过多轮模态试验,避免了与人体器官之间的共振,确保驾乘的舒适性。  在面临长途乘坐的时候怎么确保肩膀、腰部、臀部、腿部有不错的支撑来缓解乘客的疲劳,是新GL8要解决的问题。很多牌子其实只注重脊柱,只看腰部。全新GL8坐垫采用了国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺,这种在泡沫差异区域实现垂直方向的硬度区分,通过更多的接触面积减少了长时间乘坐而导致的人体疲劳感累积,既兼顾了良好的表面柔软性,又能够保证平均的压力分布,为长途乘坐带来更好的舒适性。  好马配好鞍,好椅配好皮。GL8座椅表面采用美国进口高挡公牛皮,同时扶手也采用软硬材质结合的层次感设计,体现流动感与豪华感。另外一个亮点就是实现第二排座椅10向调节以及加热、通风和按摩功能。不要羡慕天涯君,因为重点在后面,我把整个身体都躺了下来,第二排的座椅最大展开角度达到60°,配合可调角度达到70°的电动椅背,可以实现躺式“坐姿”,只要第三排不坐人,路程久的话,完全可以躺着睡。  最后  很享受!坐在GL8上,听着邓紫棋的《后会无期》,在上海长江大桥上欣赏美丽的江景。把舒适更品质化,精细化。牛人并不可怕,可怕的是比你牛的人还在努力。我想这就是GL8一直被追赶,从未被超越的原因吧!
 
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得得令

 
 
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虽然大家都这么忙,但楼主的帖子还是要回的。
 
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mask.911

 
 
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