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首先双离合变速箱顾名思义就变速箱里有2套离合器在换挡时候调换工作无缝连接达到换挡速度快平顺性突出同时还能降油耗关于变速箱工作原理以及什么构造我就说网相关资料家自己看我想说就管DSG还PS6频繁换挡2组离合器频繁工作肯定会加剧离合器磨损PS6换挡机构由电脑控制由电机执行DSG电脑控制液压推动执行作为干式双离合变速箱其实问题就如何保证良散热因为时间内频繁档位切换势必会使执行机构以及离合器片温度升最后导致报警甚至损这个也干式双离合变速箱缺点有离合器就必然会有离合器磨损问题而且作为自动换挡双离合变速箱这个控制执行机构离合器片在特殊条件频繁进行档位切换其本身散热以及使用寿命都个问题. 而在我国复杂变道路条件如何保证干式双离合变速箱能够出故障甚至出故障其实厂家解决方法无非就升级软件让控制换挡电脑加聪明些又或者延迟换挡时间等等其实最重要还在于驾驶者本身否懂正确操作这个东西干式双离合变速箱有其可避免设计缺点光凭升级软件治标治本而作为使用者驾驶员正确使用也关键其实我国汽车驾驶员仅仅只会开车人并懂车子些工作原理些易损零件使用寿命甚至人都清楚机油滤什么时候换别说什么刹车片刹车盘轮胎刹车油助力油防冻液雨刷片还有等等许车东西需要久里程去换其实这些手册都有写可又有几个人买车回去能够仔细阅读别说会有人懂双离合变速箱工作原理以及如何正确使用 干式双离合变速箱与传统自动变速箱同因为其结构特点设计特点导致同样在拥挤道路条件频繁起步换挡跟车时候自动变速器车子会有什么问题而干式双离合车子会因为频繁起步跟车档位断在1-2-1之间来回切换而执行机构停动作离合器停摩擦最后就容易出现瞬时温度升变速箱报警出现故障可家说国内方道路条件都这样怎么办其实简单我们可以避免这种情况首先在及其拥挤路停起步跟车我们可以使用双离合变速箱S模式就运动档又或者手动模式这样就相当于在起步跟车龟速前进时候双离合变速箱始终在1挡前进当档位直保持在1时候就存在离合器断切换也存在执行机构停动作这样就会发生因为停切换档位而造成变速箱过热报警故障因为无论手动模式还自动运动模式肯定提换挡转数而在这个模式龟速跟车前进作为驾驶员只要把转数控制在2000以内跟车前进毫无问题并且因为转数没有达到电脑设定换挡标准也会频繁进行档位切换这样就等于直以1挡换挡模式跟车前进就会有问题 另外在停车等信号时候双离合变速箱车也要像AT车那样挂在D脚踩刹车这个时候要换成N然后松开刹车拉手刹车制动这样可以保证变速箱离合器处于休息状态把磨损降至最 以众7速DSG为例N-D-S之间切换需要踩刹车直接在档把从向拉或者推即可分方便这么设计就让驾驶者这么使用同样开干式PS6也样在拥挤道路条件把档位拉到S这样电脑默认就1挡在1挡状态油门控制转数完成跟车要手动完成换挡电脑会自动频繁给你换这样就会使离合器执行机构频繁动作也会因为频繁动作而造成温度过过度磨损同样也会出现报警以及故障发生而旦拥挤路况过去之后变成正常行驶作为驾驶员可以轻松把档位从S换到D交给电脑去完成剩操作 其实只要驾驶员能够根据同道路环境选择同驾驶模式完全可以避免双离合变速箱故障问题解决这个就简单N-D-S之间互相切换而已如果驾驶员知道这些就知道直用D模式那么干式双离合变速箱出故障也迟早事这就相当于开MT车频繁半离合起步久而久之离合器过度磨损导致寿命缩，个道理开MT车驾驶员有注意平时操作离合器片会过度磨损过早导致报废换而有驾驶员正确操作同样离合器开到车子报废也需要换 简单道理只用1挡完成跟车存在档位之间频繁切换存在执行机构停运动所以也会存在离合器频繁磨损执行机构频繁工作产生温热这样变速箱也会有温报警也会出故障其实说这么就希望各位车友明白其实车子没有完美要想车子耐用出故障光靠可靠设计使用耐用零件材质够作为操作者驾驶员操作否正确也重要只要保证正确驾驶方式干式双离合变速箱没有那么容易出故障 总结就将来驾驶干式双离合变速箱车子遇到拥挤交通环境就把档位换成运动模式或者手动模式人为控制只使用1挡完成跟车要交给电脑去完成频繁换挡操作而在停车时候换成N档松刹车拉手刹车尽量减离合器过度工作解双离合变速箱工作状态根据同道路条件选择同操作模式正确驾驶操作才能最发挥干式双离合变速箱优势要出故障首先就想这个机器有问题定机器问题为什么想想自己操作问题机器死人活即使控制变速箱电脑也如人脑灵活所以要在任何情况都为省事而把换挡交给电脑执行机构而要灵活根据路况该由人控制时候必须由自己控制解车子特点根据同情况使用同正确操作方式才我们驾驶员需要做 要担心双离合变速箱这些问题只要自己驾驶操作方式正确就跟开普通MT车样变速箱耐用.这网我改几个字我我白怕出离合问题就学习别人驾驶经验
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