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【深圳CS75车友会】让爱更完美 CS75升级运动版悬挂减震器

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CS75深圳小廖

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用户： CS75深圳车友小廖
等级：Lv3
地区：广东深圳

爱车:

发表于 2017-04-23 05:15

| 只看楼主 | 申请车主认证

楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-用车保养，并获得1000金币
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生   命   不   息   ，   折   腾   不   止   ！   ！

  汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着车辆的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
   悬挂系统存在的意义有二：隔离路面的不平使行驶更舒适；行经不平路面时保持轮胎与路面接触。
   随着现代汽车技术的发展，汽车悬挂系统的各种架构早已成熟，但在很多不同的矛盾中找到一个合适的平衡，这不光需要技术，还要很多的经验，因此一辆汽车的底盘调校便成了一门很大的学问。一台车的悬挂，有时并不能完全以车友的感受来衡量他的好与坏，还要从安全，舒服，操控性能等多方面去客观评价，不同的车型，不同的取向，也就使得厂家在开发新车时，会根据车辆的不同定位，做出不同的取舍，最后也就有了各种拥有各自驾驶乐趣和乘坐体验的车型。
   CS75，一台用心设计与制造的好车，她不光拥有漂亮的外形，【深圳CS75车友会】车友们N次的事故中证明，五星安的碰撞得分也不是吹的，我们拥有坦克一般坚硬的车身。提车两年多，从没掉过链子，不管外观内饰还是性能，都证明我当初的三不精神（非75不要，非自精不要，非骚红不要）是多么的正确，让我对她的爱从没改变过，现在依然如此！！
   SUV，超大的空间和良好的通过性，让越来越多的人成为了忠实粉丝，底盘的离地间隙相对较高，重心上移对车辆的操控性是一个很大的难点,高速过弯时的侧倾等因素也是厂家不得不考虑的一个问题。CS75虽然是一台城市型SUV，但很多人还是一样会有开车时碰到烂路的可能性，因此造就了CS75偏硬的悬挂系统，相对于轿车和其厂商的SUV会偏硬很多，厂家这样的设计，从客观，安全和性能的平衡点上，肯定是有很多道理的。CS75偏硬的悬挂，从客观的角度来说，并不能说是他的缺点，从车主的角度来说，绝大多数的人并不会把她当赛车开，更不会碰上很多极限性的驾驶，所以，驾驶者和乘坐人都希望更加舒适，也就成了对部分车主和家属认为是75需要改进的地方。
   车，对于很多人，特别是男人来说，她就是自己的小老婆，第二个家，我们生活中不可缺少的一部分。爱，不光是对小七的爱，也有对自己，对家人的爱，希望家人乘坐更舒适一些。
   曾经，有两个CS75的悬挂减震器摆在我面前，犹豫两个月之后，还是选择的放弃，我更多相信的是汽车生产厂家，也相信原厂的装配工艺，安全第一。随着时间的推移，对底盘悬挂系统了解得越来越多，当第三代四个一套的运动版悬挂减震器再次出现在我的视野中时，我心动了！！在经过仔细的询问和了解以后，决定出手，期望能像当初抵制触大灯总成一样，从抵触变成了心动，到最后的喜欢。
   可怜我的小七，再一次成为了小白，不过我相信会她和以前一样，每次当小白都是成功的。让我对她的爱更加完美

收到宝贝

终于空闲下来了，直奔4S

虽然跟大家都很熟了，但是接待的美女依然一丝不苟的按照标准流程走

保养四件套

偶遇前来保养的车友

深圳CS75车友会给力的两家合作伙伴之一

今天是工作日，保养的车辆不多

打开包装，露出了庐山真面目

橙色，运动感觉十足，我喜欢

维修小哥先装上了保护垫，赞一个

为了方便更好的工作，前胎需要拆下

升起

大师傅来了，开拆

片刻就拆下来了

原车前减震器

师傅仔细的与原车件做着对比

上专用工具

先把弹簧拆下来

夹紧弹簧

松开螺丝

拆开后各零部件与改装件

装回原车配件

锁紧

装回

拧紧各部件螺丝

装好后是这样子滴

重复以上，装好左边

装回原车胎

从车下面看

开始拆后减震器

后悬挂弹簧，两个主要的功用：一是作为悬挂系统或底盘与地面的缓冲，也就是维持舒适性，二是使车子在行经不平路面时保持轮胎的贴地性

由于空间较小，需要专用工具，操作起来不是特别方便

拆下后减震器后的样子

光荣退役

新的后减震器，不分左右

对比

装回

搞定

橙色，漂亮

原车件

细心的师傅再次检查与紧固螺丝

来一张远的

换完减震器后，一定要再做一次四轮定性

非要加入我们的汕头的会员车友，感谢对深圳车友会的认同，本来是到东莞，特地跑来深圳保养，辛苦了

深圳的烂路不好找，出门便有修下水道的路，类似家乡以前的泥马路，上！！

4S后面还有一条，继续上！！

一圈回来，感觉改善很大，为了进一步确认，拉上4S的大师傅，一起测试

轻松应对

二十多年驾龄的A2驾照老司机，副会长老廖听说后，第二天特地跑来试驾

看图说话，这是他试驾以后的评价

由于工作比较忙，根据老廖和大师傅的建议，第三天前往高速试驾

危险驾驶行为，情非得已，大家请勿模仿！！

行驶十多公里以后，进入立交测试高速过弯性能，转往另外一台高速

桥上有一段水泥路，正好是测试需要的路段

过连续减速带

继续行驶15公里

再次进入立交，转往南光高速

现在所在的位置

限速100码

车流不大，在安全的情况，准备进行快速连续的变道测试

从超车道迅速切换到慢车道

再来一次

从超车道迅速切换到慢车道

测试下坡过减速带性能

下高速，最后来一五公里水泥路面的试测

   经过三天和多位拥有超强驾驶经验的师傅及车友们的体验，经历了坑坑洼洼的土跑，柏油路，水泥路，弯道以及高速等测试，行程超过一百公里，最近几天专门挑路上的水井盖，减速带，坑。。。。等各类型的烂路跑，感觉颇多，也对整套系统有了一个比较好的体验与体会。

   以下为个人与车友的综合短期驾驶体验，并非专业测试与客观评价，根据个人的爱好取向与实际体会，尽量客观的总结一些心得、感受与经验，仅供参与！！

   车辆的驾驶感觉，是车辆悬挂各部件多种作用力相互作用的体现，更换减震筒，只是更换其中的一个部件，车辆过弯时的侧倾支撑主要来自于原车的弹簧作用力，此次更换减震器后，对车辆的侧倾未产生影响。
   新的运动版减震器，相对比原车的减震，柔韧性增强，驾驶过程中，贴地感增强不少，人车合一的感觉提升。
   急刹时，比原车点头幅度减小，车头下沉缓冲增大，下降慢，回弹也慢一些，急刹感受变得更舒服。
   柔韧性增强，车辆过坑，减速槛等，由以前的很生硬大声的“嘭，嘭，嘭”的声音，变成小声的柔软性的声音，低速时强震动等过滤约80%；60--80码行驶中，减速带的声音不再震耳，降低约50%以上，变为轻微的“嘭，嘭，嘭”。
   高速胎噪，一直也被很多人提起，改装以后，柔韧性增强，虽然胎噪还是一样的，由于车身整体贴地感提高，轮胎弹跳离地面的次数减少，悬挂能更多的吸收地面带来的震动，传入车内的胎噪有所降低，高速行驶车内的噪音相对小一些。
   贴地感加强后，车辆的指向性能有所提升，高速过弯指向性能提升，未发现很强的侧倾，以前30--40码要点刹车过弯的路段，多次类似路段的测试均无需刹车，轻松应对。
   高速行驶中，快速变道性能提升，整车一体感觉提升，悬挂能较好的应对路面变化，感觉侧倾变小，操控性有所担升。

   由于行程相对较短，所测试的路况也有限，以上体验，仅供参考！！本人将继续做更长距离，更多复杂路况的测试与体验，有兴趣的车友，不妨私信本人一起交流与探讨！！

   生命不息，折腾不止！！改装的乐趣是无穷的！！希望本人的改装体验与心得，对为大家带来一些有价值的参考！！

      祝大家：  车长安，人长久

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