果然不负众望 测试全新景逸X5 2.0L

从2013年景逸X5上市至今，该车已走过了近四年的时间。2016年12月17日，其换代车型全新景逸X5正式上市。将新旧两代车型放在一起，您或许很难想像它俩都会是景逸X5，可见全新景逸X5的设计风格是焕然一新的。先前，我们已经对全新景逸X5 2.0L车型进行了静态的体验及简单的试驾，通过静态部分的一面之缘，可以说它已经让我们有了“方动初心”的感觉。那么在性能方面，全新景逸X5的实力到底如何呢？下面我们就从动态评测入手，看看它的真正表现。



　　本次我们测试的车型为景逸X5 2017款 2.0L 手动尊享型（以下简称全新景逸X5），是该车系中的次顶配车型，指导价格为10.29万元。

● 动力参数

　　全新景逸X5搭载1.6L和2.0L两款发动机（与风行SX6所采用的两款发动机是一样的）。我们的测试车型采用的是型号为DFMB20的2.0L自然吸气发动机，最大功率为147马力（108千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为200牛·米/4000rpm，并匹配6挡手动变速箱。

　　轮胎方面，该车配备的是规格为215/55 R18的德国马牌轮胎，具有良好的抓地力和操控能力。与同级别车型相比，其在轮胎品牌及轮圈尺寸方面更有优势一些。那么，我们会有所猜想，它在刹车方面是否也会有一些优势呢？在后面的测试中，我们会找到答案。与之搭配的是双5辐银黑色双色铝合金轮圈，制动形式为前后盘刹。

● 驾驶感受

　　离合踏板的高度稍有一些偏高，回馈力度也稍大了一些，不过给人的感觉并不生硬，并且适应起来非常容易。它的结合点较为宽泛，即使是“初次认识”，用不了多久就会很“熟悉”了。油门踏板的调校适中，油离配合得比较到位，起步行车显得轻松简便。挡位清晰且入挡较顺畅，没有生涩感。

　　发动机转速在1500rpm左右时，动力方面给人的感觉是慵懒和柔和的。不过从大部分的日常驾驶时间来看，发动机转速基本维持在1600-2000rpm，比较适合城市道路行驶。当转速超过2000rpm后，你会感受到动力的输出“有那么点意思了”，源源不断的动力似乎才被唤醒。如果您打算超越前方车辆，将转速抬升至2500rpm后，会给您足够的信心。

　　刹车踏板的回馈力度适中，制动效果整体的表现还是较为线性的，给人的感觉较为稳健。除此之外，加上前面的离合器的调校、油门的响应，相比我在2016年10月底（正式上市前1个多月）时抢先试驾的车型，有了明显的改善。

　　全新景逸X5采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。悬架对于细碎路面传递来的振动，过滤得较为充分。即使是通过坑洼路面或者减速带时，也能有效的过滤掉大部分振动。