机油到底可以混用吗？使用机油竟然有这么多误区！

笔者也算是一个老司机，和汽车打的交道也十五年了，对汽车的养护知识，也是从一穷二白开始，到现在小有总结。

本来本号也就是和大家一起了解一下车界动态还有一些汽车性能和文化的内容，不过后台也有读者在问到我一些关于汽车养护的知识，过了很多天，似乎不发也对不起读者。

本文不推荐任何品牌任何机油，只说一些这些年很多人对机油理解的误区。

先说一下发动机机油的主要作用

发动机机油除了润滑作用，还有清洁、冷却、防锈、密封、抗氧化、缓冲等作用。

清洁作用

清洁作用就是指清洁燃烧产生的炭、油等污渍残留，或者将污渍残留在油中化解掉，通过机油循环，将杂质带到发动机机滤去。发动机油能清洁发动机，并去除过发动机里的杂质，保护金属表面免受燃烧过程中形成的酸腐蚀。同时，机油还能带走燃烧残留物(积炭)、润滑油的燃烧产物或氧化产物(低温油泥)，并迅速沉降到油底壳底部和机油滤清器处。因此油看起来都是黑黑的污浊的东西，仅通过肉眼看无法也不可能判断机油质量好坏。

冷却作用

冷却作用，顾名思义，冷却发动机的作用。发动机油能辅助冷却系统(如水、散热器、水泵、冷却循环系统，以及经过发动机和油地壳的气流)带走活塞所产生的热量。冷却活塞时汽油要从反面喷射出。因此，机油必须有着很好的冷却性能，并且能承受高温。

防锈作用

防锈作用就是要防止生锈，发动机内的金属零件也要防止生锈。这些都要归功于机油的另一重要特点——防水，才可以使发动机油能有效起到发动机防锈的作用。

密封作用

机油的密封作用是要使发动机的活塞和气缸通过油膜密封起来，这种密封程度很重要，可以有效阻止气缸串气，保证发动机的有效功率的输出，提高车辆动力性。即把机油渗入活塞和气缸的细微空隙处，以此来保持气缸压力的功能，当然，这个和发动机的制造精度相关性很高。

抗氧化作用

机油的目标是全面保护发动机的所有部件。发动机所产生的高温会促使发动机油加速氧化，因此，发动机油必须具有优良的抗氧化性，以保证发动机油能在一定的换油周期内保持正常的黏度，保护发动机的所有部件工作正常。关于机油使用的误区，你中招了吗？

缓冲作用

发动机油能承受一定的来自于轴承传递的冲击负荷，起到缓冲作用，从而在一定程度上消除轴承和发动机其他零件间的冲击负荷。

至于机油提供微量燃烧后产生动能的作用，不在今天文章讨论范围。

误区1. 机油很快就用黑的机油和放出来感觉变质的机油是不好的机油

前面说到，机油的一大作用，就是清洁净化作用，清洁作用的主要工作成分就是表面活性剂，这个东西其实在机油里就是个矛盾的存在，机油必须要能产生好的油膜，但是表面活性剂一定程度上，又是一定程度上破坏油膜的，所以，好的机油必须解决这对矛盾，我不是学化学的，这个东西所以也研究不下去，各个机油厂商对这方面的技术专利也有一定的壁垒。发动机是工作在高温高压下，燃料中含有的碳元素在不完全燃烧时候会产生积碳，汽柴油中还还含有硫等其他元素，这时候机油的清洁净化功能就尤为重要，如果把机油比作为清洁剂，如果清洁剂洗过脏污后，清洁剂的残余剩料如果还是原来的颜色，你估计就不踏实了，机油也一样，所以，清洁性好的机油，在用不长的时间后，一定是会变黑，你也不用担心用黑了的机油在发动机里循环，因为还有机油滤清器这个东西，能过滤掉大部分的杂质残留，当然，机油滤清器不是永远有效的，所以就有了要定期保养的要求。和润滑指标不同，机油指标里没有一个很明确的清净性指标，不同品牌机油的清净性有很大差别也属于正常现象，没必要大惊小怪，有些品牌的机油，一上去就是作深层清洁，有些品牌的机油是缓慢清洁，如果你的车一直保养很一般，不建议马上上猛药去清洁，否则清下来的胶质杂质会如下图一样堵塞机油滤清器，具体清洁的功效，只有看厂商的技术说明，第三方使用评测和其他车友的使用经验。

误区2. 机油可以混用

在误区1的说明里已经说到了，各个机油厂商对机油里的表面活性剂的化学成分保密很好，我们也就可以理解为，不同厂商的机油里的添加剂成分是完全不一样的，各种添加剂的化学成分别说是不同品牌，就算是同一个品牌，不同的产品序列，化学成分也可能天差地别，我不能保证任何两个品牌的机油混合后在发动机的高温下一定不产生化学反应，但是一定会有某两款机油混用后产生不良的反应，比如机油产生絮状物，黏稠程度加大等。除非你对机油成分含量有非常深的了解，否则，强烈建议机油不要混用，如果是机油消耗掉，你应该备的同你车里的机油一样的备用油，万不得已到了备用油也没有，只有别的品牌可选的机油时候，那么加了后，请尽快换油保养。另外，还有一点提醒的是，保养时候，换品牌机油的话，释放发动机内机油时候，尽可能的放干净，虽然，不能保证100%的放干净，但是做到越干净越好，重力放机油，最好置放2小时以上。

还有一点，特别是对欧系车来说，如果想对车好下去，那么就一直用一个品牌的全合成机油，不要半合成，全合成的频繁更换，原厂机油没有办法，首保换为全合成机油后，就不要再更换其他品牌的机油，虽然我没有科学的去研究，但是从概率来看经常更换机油品牌的欧系车，油封密封性衰减更快，过早的渗油漏油，当然，你如果不在乎更换各种油封的除外。

误区3. 更换机油时候，往机油里面加添加剂

这个话题可以依然续上面两个话题。机油里面，本来原厂就已经添加了经过测试不会产生恶性化学反应的添加剂，你保养的时候，经不住各个小工的忽悠，在机油里面加添加剂，好了，这下，原厂机油的润滑性抗磨性会不会还能保证，真不知道了。特别是有些机油，号称是深层清洁，原理同误区2了，没法知道这些深层清洁的添加剂是不是会破坏机油原有应该产生的油膜，不能保证油膜的完整性，可能就会发生烧轴瓦等恶性事件。除非，你是机油专家，真的了解添加剂和机油的化学构成，而且确认这些并不会在高温高压下产生不良化学反应，否则，强烈不建议在机油里面加添加剂。

误区4. 机油粘度越高，对发动机保护越好

我们在买新车时候，使用手册上都有建议的发动机使用机油标号，一般就两个等级可选，每款发动机的设计理念是不同的，对润滑和散热的要求也是不同的。黏度高的机油，除了对整车油耗带来不利影响外，并不能保护好发动机，在文章开头已经说过，机油还有个功能就是冷却散热，当你盲目使用黏度高的机油后，发动机机油散热这块性能必然减弱，对于一些精密的日系发动机来说，使用黏度高的机油，甚至有温度过高烧瓦的案例，所以大家可以看到日系发动机很多都有推荐使用0W20的机油。当然对日系适用的发动机机油不一定适合欧美系的，机油黏度过低，也一样在某些发动机上不能产生良好的油膜进而导致轴瓦异常磨损等情况。所以，使用机油，请按照车辆说明书的要求来选择标号，不要道听途说的去选择机油。

误区5. 加注润滑油宁多勿少

发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。

其实润滑油过多有许多危害：⑴汽车行驶时曲轴搅动，使机油产生泡沫并变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，而且还会降低发动机功率。⑵由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多，使机油消耗量增加。⑶加速了燃烧室积炭的形成，使发动机易产生爆震现象。因此，发动机机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。

误区6. 按照汽车宣传的保养周期更换不同品牌的机油

不同厂商出于各国消费者习惯不同，用车环境不同，在设计发动机时候，确实有个发动机保养周期，有些只有5000公里/3个月就要保养，有些长达1万5千公里/半年才保养，但是大家在用车时候，特别是长保养间隔的那种车型，往往只看里程，时间间隔给华丽丽的无视了。机油一旦开始使用，就开始性能衰减，往往是性能越好的机油，衰减越快，所谓的长效机油为了保证长衰减更慢，往往性能一般。如果你使用了性能好的机油，请适当缩短保养间隔。这个事情不能教条主义，没有一个可以供严格参考的里程和时间。你不能用一个运动性能极佳的机油跑1万5千公里后再保养，当然，也不用5000公里就把长效机油就换掉。这个千万不能教条，可以参考一下机油厂商的说明，机油使用的评测，或者再和使用同款机油的车友进行交流。

其他的一些初级误区今天就不一一罗列了，养成好的养车习惯，及时保养，更换机油和机滤，让发动机故障更少，寿命更长，也是每个车友的基本需求。最后祝大家用车安心省心放心。