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发动机技术不断发展
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发动机技术不断发展

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ximenfafa

 
 
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2009-04-17
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我们都知道发动机动力来自于燃料燃烧而燃烧则离开空气所以发动机仅需要燃油还需要源源断空气进入燃烧室完成燃烧才能产生动力因此在定范围内空气进越气缸内燃烧就越充分发动机动力表现也就强劲今天我们就来聊聊发动机进气系统看看让发动机进入空气都有哪些手段汽车进气系统般由进气管空气滤清器怠速控制阀进气歧管真空管进气门各种传感器组成如果增压式进气结构还会有电力增压器或者涡轮增压器及中冷器等部件还有部分厂商为追求加完美进气涡流效果会设计加复杂进气管路比如可变进气电磁阀等空气进入发动机气缸需要部首先空气通过空气滤清器被吸入进气管此时空气流动被动其次要经过进气歧管将空气区别送入同气缸空气流经歧管过程看似简单但在车辆同负荷状态歧管形状度都会对进气效率产生影响最后空气要通过各个气缸进气门才能进入气缸所以气缸打开时机程度也分重要对于结构简单发动机来说在汽缸盖内部装有由曲轴驱动凸轮轴轴凸轮按定区别角度布置当其转动时就会根据气缸运动适时打开或关闭气门然而发动机进气环境复杂光做到这些显然只实现功能而提良效果虽然自然进气系统通过可变气门正时系统能够到较马力输出但动力提升有限为有效增加发动机输出功率采用增压系统可说最有效方式工程师们在进气歧管前端安装个增压器增压器根据同驱动方式可以分为涡轮增压机械增压但其作用都样即通过将空气或混合气压缩再送入气缸提新鲜气体密度从而提发动机性能所谓涡轮介入并指涡轮刚刚开始转动而指涡轮能够将进气歧管压力增压至可以促进进气时刻实际涡轮从发动机启动那刻已经开始转动只过在到达定速度之前并没有增压效果而已涡轮增压器实际台空气压缩机它利用发动机排出废气惯性推动涡轮涡轮又带动同轴叶轮压缩由空气滤清器管道送来空气使空气增压后进入气缸当发动机转速提废气排出速度与涡轮转速也同步提叶轮就压缩空气进入气缸空气压力密度增可以燃烧燃油相应增加油量调节发动机转速就可以增加发动机输出功率然而涡轮增压器并完美由于涡轮增压器通过废气来驱动在发动机转速工况废气排放量足时涡轮增压器但无法带来动力提升反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象这就涡轮迟滞效应相对于涡轮增压机械增压原理则有所同机械增压主要通过皮带由曲轴驱动增压器内转子转动两个转子交错布置他们在端通过齿轮啮合而本身并接触当其中个转子由曲轴带动旋转时另个转子也随之转动他们通过这种方式来增加压力机械增压接自然进气线性输出没有涡轮增压迟滞现象因为机械增压工作原理使其在转速便可获增压增压动力输出也与曲轴转速成定比例即机械增压引擎动力输出随转速提也随之增强因此机械增压引擎出力表现与自然吸气极为相似却能拥有较马力与扭力可变进气歧管在发动机速速时都能提供最佳配气发动机在转速时用又又细进气歧管可以增加进气气流速度气压强度并使汽油以雾化燃烧提扭矩发动机在转速时需要量混合气这进气歧管就会变又粗有这样才能吸入混合气提输出功率ECU会根据发动机工况同促使转换气门进行动作通过转换气门开闭使进气气流从另个通道进入针对进气歧管变化还有可变截面甚至连续可变进气歧管可变气门正时机构就在凸轮轴驱动端设置套液压机构其内转子与凸轮轴相连其工作原理为该系统由ECU协调控制发动机各部位传感器实时向ECU报告运转情况由于在ECU中储存有气门最佳正时参数所以ECU会随时对正时机构进行调节从而改变气门打开关闭时间或提前或滞后或保持变通过面视频我们可以解VVT机构工作原理然而可变气门正时只能改变发动机气门时机却能改变单位时间内进气量因此这项技术对于动力性能帮助并要想获动力提升还要看看面这项技术什么气门升程这就比水龙头开关开越单位时间流出水就越所以气门升程就通过某种手段来增加气门开度与气门打开时机相似发动机在同工况对于气门打开程度需求也相同在速时较开度可以增强缸内絮流促进燃烧而速时则需要进气量显然成变气门开度能满足所有工况本田也最早将可变气门升程技术发扬光厂商它可变气门升程系统结构工作原理并复杂工程师利用第根摇臂第个凸轮即实现看似复杂气门升程变化当发动机处于转速时根摇臂处于分离状态角度凸轮两边摇臂来控制气门开闭气门升程量;当发动机处于转速时根摇臂结合为体由角度凸轮驱动中间摇臂气门升程量发动机动力也强  总结进气系统在发动机运转中扮演举足轻重角色虽然这些技术花门应用位置都相同但其目都为使发动机在同工况保持进气顺畅从而提燃烧效率另外这些技术并独立存在通常它们会同时出现在台发动机结合使用以达到效果
 
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killer

 
 
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技?控?的嘛。哥?吧,搭配些?片更有?喔
 
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