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复盘昂科威碰撞成绩,全球化安全标准有多重要

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张1842

 
 
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2016-11-18
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车辆安全性历来是国内消费者在购车前后最为津津乐道的话题,这一点也无可厚非,因为当碰撞发生,出现攸关驾驶员和乘员性命的时刻,车上每一项主被动安全配置都有可能成为千钧一发之际的救命稻草。
除了我们熟知的国内的C-NCAP外,全球范围内很多汽车大国、地区都有自己的权威碰撞测试机构,比如:包括日本的J-NCAP、欧洲的E-NCAP、澳洲的A-NCAP,再加上美国两大机构——IIHS与NHTSA。前三个其实和国内的C-NCAP在评价标准和流程上大致相同,比较独特的是美国的两家碰撞机构,IIHS的严苛和变态早已名声在外,而隶属美国交通部的NHTSA更是老牌碰撞机构,二者在测试项目上各有特点,恰好形成了一种共生互补的关系。所以在美国销售的车型,都要经历这两大机构的双重考验。只有在两家测试机构都取得好成绩,才挺得直腰去市场上抢话语权。
那么,IIHS和NHTSA在哪些方面各有偏重?
和众多机构使用星级评定不同,IIHS在各大项目的评定标准采用的是“优秀(Good)-良好(Acceptable)-及格(Marginal)-差(Poor)”体系、同时其他权威机构虽然都是以碰撞测试为核心,但IIHS独有的25%小重叠碰撞,一直以来才是所有汽车厂家的噩梦和梦魇。它不同于一般碰撞测试里的100%和40%碰撞,这个环节是将正面碰撞区域缩减为车前部的25%,在约64km/h的时速下,与不可变形的刚性壁障(相当于撞没有馈缩的厚铁板)进行碰撞。这种小重叠碰撞的严苛之处在于冲击发生时避开了纵梁,直接侵入驾驶员的腿部,曾有不少豪华品牌都在这个项目上显露原形。
不仅如此,去年IIHS又明确指出目前的车辆的大灯很大程度上是作为汽车的设计语言而存在,车厂对大灯照明效果的关注度不足,因此开始引入了大灯测试项目。即便是去年的热门车型沃尔沃S90,也因为在大灯测试中只得到“Marginal”(及格)的评价,导致其和IIHS年度TSP+(顶级安全奖)车型失之交臂。
美国高速公路安全管理局(NHTSA)
NHTSA的测试难点在于其正面碰撞56km/h的时速要高过其他机构的测试速度,这意味车辆发生碰撞时会遭遇更大的能量冲击,被动安全配置显得尤其重要。另一个重点在于,NHTSA不会使用完全正面的碰撞测试,采用的都是模仿日常生活中常见的带角度的碰撞。
NHTSA采用的假人也比普通假人拥有更多的脊椎部件,能模拟颈部肌肉运动和弯曲形态,同时加入更多的加速度传感器来采集数据。这就使得评价变得更加复杂,考察的地方更加广泛,也更加贴近真实生活。
另外,考虑到皮卡和SUV车型会不可避免地存在翻滚风险,NHTSA设置的翻滚测试主要用于评价车辆动态翻滚倾向性和道路保持能力,通过静态部分对车辆稳定系数的计算以及动态部分的翻滚试验,最后综合两方面来评定车辆发生侧翻的概率,并给出1星到5星的评价。
别克昂科威分获IIHS、NHTSA五星好评
在去年9月IIHS碰撞测试中,昂科威分别在25%小面积偏置碰撞、40%正面碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中,均获得了“Good(优秀)”的评价,最终被评为TSP+(顶级安全)。
大灯测试项目上昂科威因为有AFS随动转向功能与HBA智能远光灯切换功能的支持,最终成绩为“Acceptable(良好)”。再加上昂科威配置方面的ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统、FDI前车距离提示系统、FCA前碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、RCTA泊车预警系统及HBA智能大灯系统等9大系统,令其在IIHS测试中额外获得了4分科技加分。
而在12月NHTSA公布的碰撞测试评定结果中,昂科威以侧面5星、75度侧面柱碰试验5星、正面4星的成绩,同样得到了综合5星的评价,同时昂科威只有15%的侧翻风险,最大限度地规避主要的侧翻风险,驾驶员可以更加从容的驾驶车辆,同时保证车内乘员的安全。
实际上从上面可以看出,IIHS强调车身框架设计和独特的灯光安全性,NHTSA因为高速碰撞和车辆翻滚的特点,对气囊、安全带等重要配置有着高标准,而昂科威能在这两大测试中相继取得五星好评,说明其车身用料与设计、安全配置等方面还是经得起最严苛的美国专业机构的考验。
汽车市场全球化是不可逆的趋势,安全性同样如此,只有在研发之初便以全球五星安全作为开发目标,采用高于全球五星碰撞标准的造车工艺,才有可能通吃不同的碰撞测试。
对于普通消费者来说,常常会通过查看车身设计和强度、主动安全配备等方面来判断一辆车的安全性。而昂科威本身拥有不错的车身架构设计基础,包括各工况传力路径的设计、关键区域零件强度选取、材料及先进制造工艺的应用等。也证明了自身四纵八横车身结构设计、高强度车身材料、前后全铝材质B型闭口结构防撞梁、激光钎焊等先进工艺,以及丰富的电子安全配置,足以构筑起一个将乘员立体包覆的坚实座舱。
小结:
碰撞测试的成绩只不过是冷冰冰的数据,任何一辆车安全性能的出发点都应是保障驾乘者的生命,需要展示出一种“立足法规、高于法规”的人文标准,只有做到了这一点,才有可能打动消费者取得好的销量。
 
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