底盘松散是什么感觉？

一根悬挂那样的圆形弹簧给后备箱提供向上打开的力，一根气压杆去约束弹簧回弹的力度。而车门打开的动作就可以看成我们开车时轮胎上下运动的情况。弹簧的力度和气压杆的配合就是基础的底盘调节。松散是因为气压杆漏气失去作用之后，弹簧回弹的时候没有约束出现颤动，过快的回弹而缺少支撑力。这叫做悬挂松散。如果弹簧回弹力度很大，不容易变形，后备箱打开速度会跟快，这就是车评说的处理路面起伏很干脆操控性能良好。缺点就是大的起伏车辆不能吸收的风轻云淡，路面的服帖性不行舒适性不行。如果回弹力度不大比较容易变形，回弹也不是很快，这就是底盘柔软舒适性好，因为轮胎可以很好的贴服路面。缺点就是在需要悬挂提供支撑的时候往往没足够的支撑力，经典评价就是操控不行。而高级悬挂通过复杂的几何结构能够一定程度上兼顾舒适跟支撑。这就是奥迪比迈腾贵的地方。如果你不懂，别说什么一听声音就感觉散，好多都是悬挂伸缩的时候摆动碰到悬挂附近的塑料隔板了或者是其他的一些管线，只是一些噪音而已。原先国产车散架是因为避震不好时间长了老化失去该有的弹性影响到弹簧的回弹，就合资车烂路走多了，避震漏气底盘也散。我开过老款君越，b7版迈腾，b6版迈腾，天籁，博瑞，瑞纳，科鲁兹，马六，微面，五十铃和骏捷的箱货。迈腾的b7质感比b6好，但是b6的底盘吊打b7。什么叫底盘好？同一个弯劈下来那辆车轮胎尖叫的速度最高，那辆车底盘就好，加上主观的舒适性得分，一个汽车的底盘功底才能被认定好坏。开惯天籁的人开b6版本的迈腾一定会感觉底盘没质感，但是他不会说迈腾底盘垃圾，再小白也知道大众百年老店迈腾价格比天籁还高。因为自己是小白所以怕自己表现的像小白。但是国产就没这待遇了，不管懂不懂都能厚着脸皮说国产底盘不行。就yyp那样的现在也只能说说国产合资就人机工程学区别有一点。博瑞差就差在没挂沃尔沃的车标。比如刹车盘响，正常事情，摩擦哪里有不响的，但是在国产车上就一定会有人联想到质量问题。除了魔术悬挂，汽车走烂路都是会感受到起伏的，就算是独立悬挂，舒适性好只是相对于非独力悬挂来说的。轮胎受力不平均一定会反应到车上的，想平稳可以跟阿拉丁神灯许愿要一个魔毯。