请大神说说新H8四驱柴油发动机的双涡轮增压的技术特点？

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gongdu

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发表于 2017-05-24 10:42

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楼主电梯直达楼

这个双涡轮增压技术，对发动机的油耗，耐受性等有什么影响？

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kfcktv

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发表于 2017-05-24 10:42

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沙发

1、双涡轮低扭更大，所以应该更加省油；2、二个涡轮串联，其可靠性耐用性与一般单涡轮没有区别。

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fcyan2009

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发表于 2017-05-24 10:47

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地板

那得过几年再来看了你

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鼻毛

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发表于 2017-05-24 10:57

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地下室

（2）GW4D20T双涡轮增压2.0T柴油发动机的表现：4D20T可谓国内第一款，世界上也少见的4缸柴油发动机，应用一小一大两个涡轮的柴油机，有其创新性的同时也具备更高的调试难度。在传统涡轮增压发动机中，发动机废气只驱动一个涡轮，而4D20T是安装了一小一大两个涡轮，流道控制阀门，能够实现废气单“吹”小涡轮，单“吹”大涡轮，两个涡轮一起“吹”的差异工作状态，这就给涡轮之间的切换和协同控制提出了比较高的控制逻辑要求。之所以应用两个涡轮，简单的说，就是要在低负荷行驶时，运用小涡轮，降低涡轮迟滞，让增压更早的爬升；在中高负荷下，切换到大涡轮，甚至两个涡轮同时增压，来实现高转速下更高的增压压力，控制机构和逻辑都比普通单涡轮的发动机复杂的多。具体驾驶体验，从汽油H9换到柴油H9上，同样的路况，从起步一瞬间油门踏板踩下去，就能感觉到，汽油机上1600转拥有的扭矩，在柴油机上从1000转开始就能有等同甚至超越的低扭感受，扭矩输出充沛，是柴油H9最大的感受。在城市拥堵以及烂路越野路况，车速慢和转速低（一般都在1000-2000转使用）的工况下，柴油对比汽油必定拥有扭矩和油耗的优势。但是，这并不意味着柴油机有更大的扭矩峰值和更好的低扭，就能在最大加速性能上对比汽油有优势，相反，柴油H9必定是对比汽油H9的0-100加速时间更长，中高车速、中高转速段的加速能力对比汽油更弱的。这是因为柴油发动机的转速范围低，最高转速只又4000转左右，加速中需要更多的升档，升档后齿比的下降，会减弱发动机扭矩优势最终传递到轮上的驱动力；而且柴油发动机的扭矩峰值范围是相对很小的，比如4D20T宣传的是在1400转到2400转，这1000转的扭矩区间内输出420nm的峰值扭矩（实际可能会更窄），而汽油发动机的扭矩峰值范围则起码在2500转左右。所以绝对的最大加速能力，汽油机应该是在大多数情况下占优势，但是从经济型和日常温柔市区驾驶的角度，柴油车肯定有得天独厚的优势。同时，我们也发现了柴油机一个不足的地方。具体体验就是，当你在不需要太大动力起步时，比如日常正常的驾驶，采用中小油门起步的时候，油门一点，发动机能够较快的反应，低扭很充足的起步，给人很好的动力感受，整车明显对比汽油车更轻盈。但是，一旦你需要更高的起步加速能力，起步初段或者车辆在满速行驶中突然给中大油门的时候，刚才表现非常好的动力响应，会瞬间变成另一个状态，整个发动机瞬间呆住，在1-2秒的时间内，车辆的加速响应和扭矩输出，甚至还远不如中小油门时的状态，这1-2秒的时间内的发动机转速、发动机发力的声音以及车速的爬升，都很弱，一旦这接近1-2秒的反应时间结束，车辆才会突然爆发一般以期待中应有的强扭矩强推背感爆发。中大油门起步或者突然加速，对比中小油门反而在初始阶段有长达接近2秒的时间内动力明显弱的多，车像愣住在思考人生一般，这绝对不能解释为是完全正常的。经过反复测试，初步推测是这个控制确实存在难度的两级废气涡轮控制策略上存在着进一步优化的空间。简单的推测，在初段给大油门时，如果车辆简单粗暴的按照扭矩需求直接切换到大涡轮甚至双涡轮状态，那么涡轮迟滞一定是非常严重的，有可能导致这种体验。如果综合按照转速和扭矩需求来切换小涡轮和大涡轮的工作，应该不会导致低转速给大油门反到有过长的涡轮迟滞，动力迟滞的问题。不过，如果这样的推测正确，厂家是可以通之后期的发动机ECU程序升级，来有效改善的。4D20T毕竟是一款新机，也是一款国内市场上算是绝无只有的应用两级涡轮增压的发动机。（3）ZF8自动变速箱：ZF的变速箱，还是8AT，曾经求之不得的变速箱，没想到仅仅2年，长城就拿到了。ZF8AT在很多中高端车型上的应用就不多说了，8档对比6档更密的齿比，更快的机电控制系统带来更快的换挡速度，和6AT同样的体积，实现了近乎无缝的换挡，快速的响应和更低的油耗（配合发动机升级，对比老款H9起码有10镉业挠秃慕档头龋Ｊ导始菔惶逖橐彩侨绱耍还苁呛推突故遣裼突ヅ洌芏嗍焙虿豢匆潜砼蹋几芯醪坏匠盗镜幕坏玻Ｆ鸩胶笠换岫姑桓芯醯交坏玻且坏屯房匆潜恚?档四档了。100KM/H巡航1700转左右，120KM/H巡航2100转左右的转速，一定能带来更经济的高速油耗。