数据说话：2016款奥迪A8L舒适性测试报告

    本期测试车型：2016款奥迪A8L 50TFSI quattro专享型
    厂家指导价：148.20万元
    奥迪A8L一直以来都是奥迪品牌的旗舰座驾，传统印象中对于这款车型的舒适性其实根本无需质疑，但随着时间的推移，如今几代的产品厂家似乎更愿意把奥迪A8L称为豪华性能车。根据我们此前的试驾体验，其运动性表现确实非常优秀，但毕竟作为一款旗舰轿车，舒适性的表现似乎才更加重要，所以在此次的舒适性测试中我们就为大家带来了这款奥迪A8L，用客观真实的数据来诠释它的表现到底如何。
    测试仪器介绍：



    为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
    一、 车内噪音测试
    奥迪A8L作为旗舰产品，扎实的做工以及用料都让人非常满意，另外，德系匠心的严谨与一丝不苟更是令人叹服。整车密闭性很好，无论外界多么嘈杂，车内都能够营造出安逸静谧的环境。发动机抖动控制异常出色，主观上很难察觉。
    路试阶段，265的宽胎确实会传递一小部分胎噪，但风噪抑制极为出色，即便是高速巡航，关闭车窗后外界传递到车内的噪音还是感觉微乎其微，总体表现令人非常满意。



    在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时，前后座椅处声压控制得当。当随着车速渐渐加快，声压整体呈现上升趋势。从最后的测试结果中可以得知，在四种车速下，奥迪A8L的噪音表现比较平均，在60km/h、90km/h和110km/h这三个速度区间声压级变化随车速变化不明显。相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显，测试过程中奥迪A8L的曲线变化较小，且各个时速下的声压值始终保持在±5Pa范围内，所以给予五颗星“优秀”评价。



    声音信号会因声压级不同而对响度产生影响，人耳通常对2000-4000 Hz范围内的声音信号最敏感。在测试阶段，奥迪A8L的噪声信号主要分布在中心频率为10-1000Hz的区间内，峰值大致在200-300Hz附近，并不属于人耳敏感范畴，其最主要的噪音源来自发动机与传动系统。


    从图中不同车速噪声的总级值来看，奥迪A8L的噪音信号主要分布在50dB至70dB之间。随着车速增加，噪声总级值呈微增趋势，且后排座椅比前排驾驶员处噪声要低几分贝，这一点也非常符合奥迪A8L的市场定位，后排舒适性表现理应更加优秀。从数字上来理解也许比较抽象，结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB，可见在测试过程中奥迪A8L的车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。
    二、 平顺性测试
    本期测试车辆为2017款奥迪A8L 50TFSI quattro尊贵型，拥有可变悬架，提供多种模式选择。在实际道路测试中，舒适模式下悬架对于地面颠簸的过滤非常干净，底盘扎实且厚重，更加难得的是这种“厚重感”并不是一味地追求稳重，而是扎实且富有韧劲，保证乘坐舒适性的同时，也可以为驾驶员提供非常优秀的操控感。
    而在动态模式下，悬架则会变得异常兴奋，路感传递清晰准确，支撑也很到位，让整台A8L真的可以“运动”起来。


    通过测试得知，方向盘处的加速度均方根值随车速变化的规律为：在车速小于60km/h时，加速度均方根值逐渐减小，最小值为0.1799m/s2。在60km/h—90km/h车速内方向盘加速度均方根值逐渐增加，最大值为0.2593m/s2。在车速大于90km/h时，其加速度均方根值略微下降。同样在测试中，前排座椅区域最大值为0.2581 m/s2，后排座椅区域最大值仅为0.1857m/s2，远低于0.315m/s2的安全阈值。


    毕竟奥迪A8L只是一台三厢轿车，所以对它的越野能力肯定不会给予任何期望，但在一些崎岖颠簸路面的使用环境中还是需要它能轻松应对，尤其是对于这类旗舰产品，任何环境下的舒适性表现都是极为重要的。从测试数据上来看，前排座椅区域0.3827 m/s2和后排座椅区域0.4001m/s2的加权加速度均方根值表现较为出色，数据并未超出安全阀值。总的来看，在越野路况下奥迪A8L的振动加速度控制令人满意。
    总结：

    在本期《数据说话》中，2016款奥迪A8L的表现非常出色，回顾之前的噪声测试，在四个速度区间内，噪声声压表现比较平均，±5Pa的波动区间令人非常满意。而在噪声信号区域分析环节，噪声信号的峰值主要分布在200-300Hz范围内，不处于人耳敏感区域，微乎其微的噪音几乎不会对车内人员产生任何干扰。
    在实际城市道路测试中，前后座椅区域在测试车速范围内的加速度值均保持在安全阈值以下，车内人员不会感觉到所谓“不舒服”的情况，这一点对于定位在豪华旗舰座驾的奥迪A8L来说属于正常发挥。而在越野模拟路段测试中，奥迪A8L也可以很好地应对来自路面的颠簸，传递到车内的晃动完全能够令人接受。最终奥迪A8L在本期测试中，获得“优秀”评价。
    （实验人员：马一凡 李健利  杨军 叶佳桐 史大鹏；数据分析：孔凡清；报告审核：李熙 董明明）