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qq3ev铅酸电池电动车、四轮低速电动车、改装锂电、加装空调、太阳能

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mb46420913

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用户： mb46420913
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发表于 2017-11-12 22:47

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20楼

太平洋汽车触屏版网友

我车快三年了，跑了接近30000公里。电瓶现在也就跑个二三十公里，我想换电瓶

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mb46420913

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用户： mb46420913
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发表于 2017-11-12 22:53

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21楼

太平洋汽车触屏版网友

网上150ah的天能跟超威的是1400，能安装上吗

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qq3ev

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用户： wx46332405
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发表于 2017-11-13 00:13

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22楼

mb46420913 发表于 21楼
网上150ah的天能跟超威的是1400，能安装上吗

qq3ev共5块电池的，原配电池是天能胶体12v150ah，你尽量还换用天能胶体电池，你的里程太短了没有修复必要了，换了吧。按说电池不应该这么短命，我这个也是三年3万公里，还能跑4~5十公里。正确的使用电池很重要。（早期好像有10块6v电池的）

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qq3ev

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用户： wx46332405
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发表于 2017-11-25 00:34

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23楼

充电记录-温度影响电池容量了：
这次跑了33公里b电池就低于10v了，充电只充进去4.78kwh，应该是气温下降导致电瓶容量减少了。加上后期的浮充也只充进去5.38kwh。之前充入电量都在6kwh以上，少冲入的电量和减少的里程比例相当，通过计算百公里电耗在16kwh，充放电效率按80%计算百公里电池放电约13kwh，则40码（实际为37公里/小时）时电流约70a，等效电机功率为4.3kw。

高压小电流强充尝试去硫化：
充电电流控制在1.5a，时间24小时，期间电池温度无明显变化。期间最高单体电压16.5v最高总电压79v，后期电压分别为16.1、15.5、14.5、29，总电压75v。a、b电池都加过水了，从电压看明显和其他电池不同（老化的原因和加水无关）。不知道下次里程是否会有变化。。。。。。

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qq3ev

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用户： wx46332405
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发表于 2017-12-12 20:57

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24楼

更改充电线
每次充电都要趴在车屁股后面插插头，电源插排又不敢放在地上所以插排也要放在车内，于是就形成了电源线通过门缝塞进车里，充电线通过门缝再出来插到尾部充电座。和其他改线的朋友一样办法，就是剪掉车尾专用充电插头，把充电线直接接到后仓充电机交流电线上。
1 找到充电器后边交流电源这边的连接插头，是个灰色的三角型车用插接器，从连接车尾充电座这边剪断线。剪掉时候留有一段电线方便和充电线连接。

2 剪下的插接头有三根线白蓝黄，用过万用表核对电线和充电座的对应关系，确定黄色是接地线，白蓝分别接火线零线。
3 剪掉充电线的大插头和车内剪下的插接件对应接起来。

为了防止接触不良用砂纸磨去充电线上的氧化皮，车内线束用的镀锡线不用管，两端用锡焊牢固，最后包上胶带做好绝缘。

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qq3ev

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用户： wx46332405
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发表于 2017-12-19 01:35

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25楼

鸣笛喇叭按钮太难找了
每次遇到情况的时候一边打方向盘避让一边想鸣笛，这个时候总是摸索几下才能找到按钮。本想改成全盘浮动按钮，无意中发现有网友在喇叭按钮上贴上东西效果也不错，找了两个有机玻璃圆盘用双面胶贴到按钮上。实际使用中还是没有全盘按钮方便，不过效果也不错，因为是突出的所以按喇叭时随手一划拉就能找到，手指、手掌、手腕那碰到都能按响，唯一缺点就是太丑了。

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qq3ev

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用户： wx46332405
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发表于 2017-12-19 01:47

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26楼

准备上锂电
      锂电早晚是要上的，不如及早准备。
     锂电种类的选择，考虑到没机会买到正品电池，二手电池有各种问题，所以把安全性放到第一位。三元体积容量大、重量容量比也大，唯一的缺点是安全性天然差需要强大的保护体系，业余制作很难实现。于是安全性能高容量衰减慢的铁锂电池就成为必选，但铁锂的缺点也很明显体积和重量容量比都比较低。
      第一组电芯到手，72AH铝壳，这组电池一则是为试手，二则由于铁锂放电平台过于平坦，一旦没电马上趴窝。因此设计将来肯定要两组电池，容量小的做后备电池，这组将来就作为后备电池组。

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mb46589329

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用户： mb46589329
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发表于 2017-12-22 08:54

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27楼

太平洋汽车触屏版网友

qq3ev 发表于 26楼

准备上锂电锂电早晚是要...

这锂电池看起来不错啊，你买的是150ah。多少钱一块？

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mb46589329

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发表于 2017-12-22 08:58

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28楼

太平洋汽车触屏版网友

mb46589329 发表于 27楼
这锂电池看起来不错啊，你买的是150ah。多少钱一块？

72ah，看到了;不好平衡

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mb46589329

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用户： mb46589329
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发表于 2017-12-22 09:55

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29楼

太平洋汽车触屏版网友

mb46589329 发表于 28楼
72ah，看到了;不好平衡

改锂https://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-87-56538521-1.html?pvareaid=104130

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qq3ev

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发表于 2017-12-24 20:48

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30楼

关于原车充电器交流插头
有网友追求精致改装不希望剪线，这个灰色的三角形三芯插头型号是AT06-3s，品牌是AMphenol，网上有售。

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qq3ev

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用户： wx46332405
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发表于 2017-12-24 20:54

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31楼

原电池续航情况（续）
前段时间原电池b电量能维持的里程为26km（以低于10.5v为标志），今天做了里程测试续航为33Km。不知道是否最近断断续续的“去硫化恢复”起到了些作用。

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qq3ev

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用户： wx46332405
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发表于 2017-12-24 21:03

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32楼

用来尝试修复电瓶的充电器

这个充电器是个铅电瓶用多功能充电器，可用于36~72v电池组，具有多个可供用户自行设定的参数，属于小功率微电脑交互式充电器。适合爱捣鼓的技术宅和两轮电动车铅电瓶使用。

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qq3ev

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用户： wx46332405
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发表于 2017-12-24 21:15

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33楼

补充一下最近充电方式的调整
原车充电器最大充电电流为20~25安，铅酸电池合理充电电流为0.15C，C指电瓶容量的安时数，150x0.15=22.5，所以原车充电器是按0.15c设计的。假设由于电池老化容量下降到75安时，23安电流充电就是0.3c对铅电池非常不利。所以前段时间一直用原车充电器充一段时间后换成小充电器继续缓慢的充电，一来保护电池，二来抱着试试看的态度利用小充电器的修复功能。

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qq3ev

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用户： wx46332405
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发表于 2017-12-24 21:29

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34楼

mb46589329 发表于 29楼
改锂https://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-87-56538521-1.html?pvareaid=104130

这组电瓶计划要放在前舱，既要保留今后状空调的空间，当前又不会淘汰原车铅电，所以体积就受限了。选用的是铝壳磷酸铁锂，容量和尺寸也是经过反复斟酌平衡各种需求后确定的。正式的行驶电池我并不满足于160安时，里程上受限较多。形式上主电池处于行李箱、底盘这样的位置，容易产生磕碰，因此主电池我更倾向于塑壳结构，不用过多的考虑单体之间的绝缘问题，即使在发生碰撞后也不会因为变形引起单体间的短路。但这样一来体积会比铝壳电池增加不少。我的目标主电池200~300安时这样整车重量基本不变，轴重也基本不变。

对于qq3ev改装锂电来说，电芯组串只是完成了一小部分工作。我认为至少有三大步工作：第一电芯组串并配置BMS，第二电池串的安全封装（简单说就是绝缘处理、外壳制作），第三部分是电池仓施工、、电池箱的牢固安装（即使翻车了电池也要保留在原位置上）以及线路的防护和连接。没有后两部工作只能说加上了一组活动电池而不能叫做升级电池，电动机车电池安全是仅次于碰撞安全的第二大安全性要求。