汽车怠速时间歇性抖动的这些原因，你都知道吗？

相信车主们在开车的过程中一定会遇到很多的各种问题。如，突然熄火、抛锚、塞车等。那么汽车怠速时间歇性的抖动该怎?办呢？而造成汽车怠速时间歇性的抖动的原因又是什么呢？下面让汽车生活好帮手小威来为大家说说吧！汽车怠速抖动原因：  一、进气系统  1、进气歧管或各种阀泄漏。  当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：  1) 进气总管卡子松动或胶管破裂；  2) 进气歧管衬垫漏气；  3) 进气歧管破损或其他机件将进气歧管磨出孔洞；  4) 喷油器密封圈漏气；  5) 真空管插头脱落、破裂；  6) 曲轴箱强制通风阀开度大；  7) 活性炭罐阀常开；  8) 废气再循环阀关闭不严等；  2、节气门和进气道积垢过多。  节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：  1) 节气门有油污或积炭；  2) 节气门周围的进气道有油污、积炭；  3) 怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭；  3、怠速空气执行元件故障。  怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。  常见原因有：  1) 节气门电机损坏或发卡；  2) 怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡；  4、进气量失准。  控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：  1) 空气流量计或其线路故障；  2) 进气压力传感器或其线路故障；  3) 发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障；  二、燃油系统  1、喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。  常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。2、燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：  1) 燃油滤清器堵塞；  2) 燃油泵滤网堵塞；  3) 燃油泵的泵油能力不足；  4) 燃油泵安全阀弹簧弹力过小；  5) 进油管变形；  6) 燃油压力调节器有故障；  7) 回油管压瘪堵塞；  3、喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：  1) 空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；  2) 节气门位置传感器故障；  3) 节气门怠速开关故障；  4) 冷却液温度传感器故障；  5) 进气温度传感器故障；  6) 氧传感器失效；  7) 以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；  8) 发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障；  三、点火系统  1、点火模块与点火线圈。  近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：  1) 点火触发信号缺失；  2) 点火模块有故障；  3) 点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；  4) 初级线圈或次级线圈有故障等；  2、火花塞与高压线。  火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。  常见原因有：  1) 火花塞间隙不正确；  2) 火花塞电极烧蚀或损坏；  3) 火花塞电极有积炭；  4) 火花塞磁绝缘体有裂纹；  5) 高压线电阻过大；  6) 高压线绝缘外皮或插头漏电；  7) 分火头电极烧蚀或绝缘不良；  3、点火提前角失准。  由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。  常见原因有：  1) 空气流量计或进气压力信号故障；  2) 霍尔传感器故障；  3) 冷却液温度传感器故障；  4) 进气温度传感器故障；  5) 爆震传感器故障；  6) 以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；  7) 发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏；  4、其他原因：  三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。  四、机械结构  1、配气机构。  配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：  1) 正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。  2) 气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。  3) 凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。  4) 气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。  2、发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。  常见原因有：  1) 汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；  2) 活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；  3) 活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；  4) 因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；  5) 燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。  3、其他原因：曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机下护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机震动而不影响转速。