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赶在圣诞前试驾凯迪拉克XT5豪华型

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Vampire

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用户： qz44910379
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发表于 2017-12-14 18:22

| 只看楼主 | 申请车主认证

楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-车视界，并获得1000金币
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本人开的是BMW 的GT 320i，之前也开过数年的二手雪弗兰乐风。
凯迪拉克XT5是去年年尾上市的车型，对于这个牌子我一直给予的内心定位就是成熟豪华品牌。自己小区就经常停有凯迪拉克的轿车，每次路过都会看几眼。这次碰巧能有机会试驾XT5算是挺意外的，以前也提交过不少车子试驾，但都没通过。这次可能提前查阅了很多评测文章和视频，了解了这车的特性，认真写了申请理由的原因吧，幸运被选中了。当时电话通知我的时候，我还一脸懵逼，后来听到说明天可以到哪家店提车，才反应过来。

第二天早早起床，可是不幸的是夜里竟然下雪了！不过雪已经接近尾声，于是整装出发。雪后的清晨非常清爽，空气也很新鲜，雾霾都被压了下去，精神也清爽很多。

把车提回家后，GT独自停靠在雪后的路边，也没有心思去管它身上的积雪了，反正接下来的5天时间里它都要静静的停在那里，就让雪后的阳光帮我清理它身上的积雪吧。

本次试驾的车型是XT5钻白25T豪华型，2.0T的发动机，前置前驱，8档手自一体变速箱，最大马力250PS，最大扭矩400Nm/3000-4000。正好赶上这几天下雪了，没有拿到4驱车型比较可惜，不能体验一下4驱车型的雪地稳定性了。新的XT5延续了SRX钻石切割为主题的车体外观设计，整体的线条更加的连贯饱满。金属车漆在光影形成的画面爆美的

车标下方没有摄像头，说明并没有配备全景摄像头的配置

正面看去，XT5的进气格栅占据了前脸超大一部分面积，巨大的进气格栅车头的凶悍造型

大灯组设计比较不喜欢，形状怪怪的，大灯组的下方是雾灯。大灯组周围没有发现大灯清洗装置是因为配备的是卤素透镜大灯，高配车型为LED大灯，没有氙气灯。

无钥匙进入系统，而且四门都有开锁落锁按钮，无论从哪个门都能一键开车门一键锁门。门把手覆盖了金属外壳，看起来档次感很高

方向盘中号尺寸，真皮手缝包裹，握上去手感不错，软硬度适中，整体三幅设计，最下方中间空的。方向盘气囊左右有巡航控制按键，方向盘集成了多媒体按键，最实用的应该是蓝牙电话

中央是一整块8寸的触控屏幕，甚至倒车雷达开关与紧急警示灯按钮都被集成为了触控按钮。屏幕下方是触摸可滑动的音量控制区域。其实这样的设计并不实用，还多功能最好还是还原成机械操作，驾驶的时候才不用分心

一键启动已经快成为了各品牌与各档次车型的标配，这个就不多说了

25T的仪表盘只有一小块的液晶显示屏，这么小的一块液晶显示屏要显示的信息量挺大，像导航信息、瞬时油耗、多媒体、车辆设置。

灯光控制拨杆，开关有4档调节，与一般车型差不多，拨杆很粗壮

右侧的雨刷控制拨杆

方向盘后部的换挡拨片，说到这里，XT5的手动模式是我最喜欢的手自一体手动模式

中控面板都是一整块的触控屏幕，虽然这样的设计很凸显内饰档次，不过这样的镜面设计也是天然的指纹收集器，手指所过之处都会留下手印，手印多了，强迫症患者一定会自备一块小清洁布的

空调控制部分，左右的独立温控，温度与风量控制都是金属拨片，操作起来还行，不过连续提高降低温度的速度有些慢，需要一直扳住拨片等着温度一度一度的跳，很多车子已经是半度跳了

滑动触控调节音量使用起来操控感很好，手指滑动很灵敏，甚至接近不用触摸到面板上也有反应。但是要眼睛看着操作，实在不如旋钮

电子手刹。旁边的是仪表盘亮度调节、大灯高度调节

不知道为什么这辆25T豪华版并没有全景天窗，看官方数据25T豪华应该是有全景天窗的配置的，所以这里没有体验到全景天窗的敞亮感受。

座椅没有腿部支撑和腰靠调节，高配车型上应该会出现的

玻璃、后视镜控制区域，电动一键升窗，后视镜折叠按钮，后视镜带有倒车下翻的功能，倒车时很实用

备箱开启按钮，有3/4档可选，在一些举架低矮的车库内，也能开启电动后尾箱盖

BOSE前门喇叭

中央扶手箱空间充裕

扶手箱内有双插口的USB供电，也可以将U盘插入，连接多媒体播放音乐

油门、刹车踏板在这里不得不吐槽，这个做的也太简单了点，虽然油门、刹车的角度、脚感都是不错的，刹车点上就有，油门也是捎带就会发力，不过这个面板也过于简单了些，好在后期可以加装更好看的盖板来进行装饰

车门上的小棍，能提示落锁开锁的同时也是一项重要的安全配置，发生紧急情况汽车断电时，可以机械式开锁，防止人被关在车内

2还没有开着哪辆车体验过200以上的速度，所以表底的感受估计此生都不会有机会体验，虽然我也是一个追求驾驶刺激的人，但是过于激进的还是没有胆量。最大马力250PS的2.0T发动机，只比高配车型低了19PS，而扭矩同样都是400Nm，再油门踏板踩到一半的时候，你就会感受到这台美式豪华SUV不一样的一面

舒适驾驶模式的100KM平均油耗为13左右，当开启运动模式后，油耗会增加1到2，但是运动模式带来的是完全不一样的驾驶感受

发动机盖上有灰，东北天气太冷了，所以不能户外进行擦拭了

简单总结：
说到驾驶感受，只能在开过的几款车之间来进行比较了，所以拿出了家底子来说说不同的驾驶感受。五天的试驾体验很快就结束了，这期间除去取车、还车的两天只有3天的时间来深度体验XT5。
五天时间对这款车有了新的认识，对凯迪拉克品牌也有了更深的理解。加速来得很猛，很急，这大概是美系车贯有的特性，所以油耗也挺高。车内隔音是我见过的车中最好的，这也难怪车门那么厚实。XT5与GT320i的不同感受，首先两款车型均为2.0T车型。XT5在过弯与转向的稳定性上不及GT320i。所以想要在这车体验操控性，我觉得还是略显失望，大概就这么多，车子需要慢慢体验，绝对不是五天就能真正了解的。

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