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让广大车友感觉头疼的爱车烧机油问题如何避免?
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让广大车友感觉头疼的爱车烧机油问题如何避免?

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jeremyhsu

 
 
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2010-04-14
最近有很多朋友反映车辆涡轮增压器渗油,还有一定车龄的车辆烧机油比较严重,很多人从传统意义了解的是新车及一定年限内的车辆是不会烧机油的,其实这个看法不完全正确。当然,首先要让各位如何区分、了解什么是机油磨损。  发动机内部各部件摩擦的高速运转,机油就一定会被磨损这被称为“机油的正常磨损”。而因发动机的故障所引起的机油泄漏到气缸燃烧被称为“烧机油”。两者之间的区别就是机油磨损量的多少。当发动机产生烧机油的时候,会产生气缸加剧磨损,尾气排放不达标,等等一系列的损害。  机油磨损可分为以下几点:  1.机油磨损量最大的部件--缸套、活塞  活塞与活塞环以及缸套之间具有密封高温燃气和传递发动机燃烧功率的功能,因此必须具有良好的润滑,曲轴将机油飞溅到发动机各部位,活塞环每次下行时会将附在缸套上的机油刮下,但还会有剩余附着在缸套上参与缸内燃烧被磨损,这就是发动机烧机油的最大原因。此外一些发动机为了增加缸套活塞之间的润滑,减少磨损,会在缸壁表面加工储存机油的花纹,这些花纹会储存更多的机油,在每个做功行程内磨损的机油量会更多。  2.涡轮增压器轴承磨损机油  中大型的工程机械发动机大都采用涡轮增压器的技术,而涡轮增压器工作转速在每分钟一万转甚至可以达到几十万转,而且涡轮增压器一般装在排气一侧,工作温度非常高。所以涡轮增压器要采用浮动轴承,而浮动轴承需要良好的机油润滑,一般采用机油泵送油到该轴承位置。由于废气涡轮增压器是依靠进排气平衡压力密封润滑油的,因此在启动和关闭机器时,总是有少量的机油涌出,这也就造成了机油的磨损。  3.气门与导管之间的机油磨损  气门和气门导管是发动机重要的配气机构,发动机每个做功环节它们都要上下运动四次,所以这部分一需要良好的润滑。  虽然有气门导管油封的存在,但是气门和气门导管的不断上下运动部分机油也会进入燃烧室或时在油封下部被高温蒸发参与燃烧或排气,增加机油磨损。  4.发动机曲轴通气孔排出机油  发动机在做功冲程汽缸内的压力会非常的高,少部分的做工气体会通过活塞密封环泄漏到曲轴箱,长时间的活塞往复运动,使得泄漏出去的气体会在曲轴通风箱产生高压,影响发动机功效,所以就发明了发动机曲轴通风管,发动机工作温度非常高,并且高速运转,这样排出的机油变为气态油雾,通气孔把产生气体在合适的时候排到进气道二次燃烧在成机油磨损。  建议:请果断摒弃车辆时间或里程不到就不保养、不检查的错误想法,正确理解汽车养护的最大利益,严格按照各厂商要求的保养周期进行保养维护,避免养护不到位导致的车辆故障所产生的巨额维修价格。
 
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shucao1217

 
 
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