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【2018新车总动员】日系豪华中型SUV,英菲尼迪全新QX50静态体验
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【2018新车总动员】日系豪华中型SUV,英菲尼迪全新QX50静态体验

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实习版主 皖北小鲜肉

 
 
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2017-08-02

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前言:细心的朋友会发现今年豪华品牌的中型SUV特别的火爆,我们熟知的几家豪华品牌都在争相上市自己的新车,而这几家品牌都选择在四月份的北京车展亮相,我说到这,相信关注这块的朋友都应该知道是什么车了!
奥迪Q5L、宝马X3、英菲尼迪QX50,这三款车可谓都是做了不少改变,奥迪Q5最大的变化就是全面加大了,另外内饰方面也是如今家族设计,一改老款的老气,而宝马X3则是进行了国产,我前几天就写了一篇X3体验帖,大家有兴趣可以进入我的主页了解一下,而我们今天要讲到的主角就是来自英菲尼迪的QX50了,这是一款来自日系的豪华品牌,看看它的表现到底如何!
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安排:
1.外观篇——全面的换代
2.内饰篇——氛围感十足
3.乘坐篇——舒适感较佳
4.动力篇——参数很漂亮
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1.外观篇——全面的换代
别急着进入新车的剧情,不妨回味一下当年的EX系列,也就是QX50的前身,
当年的大轮拱以及轿跑的造型设计真的是让人难以忘记,还有2.5L和3.7L V6的发动机,
也都是让人难以忘怀的,可是时间回到2018年再看新款QX50似乎少了那一丝韵味,
不过如今是年轻化的时代,谁还在坚持情怀,那肯定是自己断了自己的后路,
所以就有了现在如此年轻的全新一代QX50!
英菲尼迪家族式的中网被用在了QX50上,镀铬点缀的“香肠嘴”比较有气势
内部的波浪形中网较为精致,硕大的车标印在其中,内部集成了ACC自适应巡航传感器.
车子好不好看,全看大灯亮不亮,这台车的大灯设计就是非常的漂亮
内部的结构足够精致,全LED灯源带有自适应远近光功能.
前保险杠的设计设计比较动感,主要还是为了迎合年轻消费者,
蜂窝状的小格栅设计的精致,下方带有一个LED雾灯.
这款车的造型还是属于低矮的那一阵营,整体的尺寸只能说一般
如果和奥迪全新的Q5L的话,是一点都不占优势的.
侧面的造型和上一代相比重心有所提高,侧面的腰线也更加的凌厉了
大轮拱的造型依旧保留了下来,整体看不比Q5L和X3差,甚至还更好看.
C柱造型也是家族式的设计,非常经典,和车标都能呼应起来
这种多辐亚光灰的轮毂造型非常好看,配在这种车型上特别的协调
轮毂的尺寸也是较大,20寸看起来刚刚好,如果再大则会影响舒适性了.
轮胎品牌采用的是普利司通的ALENZA 001,轮胎尺寸较大为255/45 R20
这个轮胎和我前几天体验的宝马X3上的那一套是一样的.
后视镜上该有的功能都具备,还能够看到这款车配备了360°全景影像系统
这样较大的SUV配备盲区监测设备非常的实用,该有的配置.
细节方便这款车雨刷采用了三段式无骨雨刷,能够提供极佳的静音性,
而且刮起来的干净程度都是非常棒的,比那种裸露的无骨雨刷还有好一点.
车尾的造型也时比较的凌厉,属于耐看的那种,层次感分明
保险杠两侧还带有两个装饰,与前保险杠的造型相呼应.
尾灯的LED示宽灯与前日间行车灯也时呼应的,
内部的其余光源也是LED光源,表现正常.
英菲尼迪会被许多人称为“大奇瑞”,两个车标确实像,
无奈国产品牌就是这样,就是爱模仿,没办法的事!
东风英菲尼迪代表了其国产的身份,目前国内英菲尼迪只有两款车进行了国产
分别是Q50L和今天的QX50,都是50系列,如果后期能把更多的车型都国产就再好不过了.
后保险杠采用了独特的银色装饰,双边共两出的排气管带有镀铬装饰也符合这款车的定位

2.内饰篇——氛围感十足
打开车门就能够看到车内的米色与棕色的搭配特显豪华感,
一改老款那种浓郁的老气风格,但是作为年轻人,
这种内饰的布局还是需要一段时间接受.
在当今大屏横行的时代,QX50并没有一位的跟随长屏设计,
而是在中间加了一个隔断,特别好的是这样有设计感.
内饰的用料也大都是真皮材质包裹,摸起来的手感特舒服,
这一点来说宝马的X3用料与之相比就显得有点不够档次了.
方向盘采用三幅设计,握感方面也都是主流水平,
多功能按键功能丰富,使用起来较为便利.
左侧的按键式控制多媒体娱乐系统声音、语音、蓝牙等功能.
右侧的则是控制仪表盘菜单栏的按键以及定速巡航等高科技功能按键.
中控区域的两块分区大屏幕格外的耀眼,这种设计在Q50L上也见到过,
虽然车机由于某些原因无法显示,但是根据Q50L上的系统可以判断出来
上方是显示地图导航等功能的,下方是负责车辆功能设置的,两侧还带有物理按键.
但是不得不说单看上方的这块屏幕与空调出风口让我想到了韩系的某款车型.
下方的屏幕功能是设置用的,另外在两侧还设置了空调控制按键,
使用起来也是非常的方便,配备座椅加热与通风是非常棒的,
这在竞品车型上还需要额外的选装,QX50表现的就比较厚道了.
下方有一个储物槽,右侧带有两个USB充电接口和一个12V点烟器接口
后方的两个杯架大小设计能够满足不同尺寸大饮料瓶.
中控台部分采用的是Alcantara的面料,
另外还需要提及的是车子顶棚以及A柱的包裹用料都是Alcantara面料,
可见英菲尼迪在这款车上氛围感以及豪华感的营造上特别下功夫.
这部分的旋钮以及按键式用来控制中控系统的,上手难度为零.
还需要注意的是这个Alcantara面料仅在两款顶配车型上配备
到了其余版本的车型则是采用真皮面料,不过手感也都是非常棒的.

3.乘坐篇——舒适感较佳
车门上的用料是与中控台相容为一体的,所以面料的采用也都是Alcantarea与真皮
门板上还能看见座椅有两组记忆功能,四门车窗按键都是一键升降,属于主流表现.
由于是顶配车型,所以这款车还采用了BOSE的音响系统,
这套音响带有ANC主动降噪功能,为车内带来较佳的静音性.
车门上的设计感也是非常棒的
门板的储物槽也够大
接下来说一说这车的前排空间,首先这套座椅坐上去以后就会感叹这套座椅是极度的舒适,
同级的宝马X3就没有这种感受,毕竟这两款车型的定位还是有所不同的,我还是更喜欢这套座椅.
座椅为何能够这么舒适,我觉着还是这个座椅的人体工程学设计以及面料的使用共同作用的结果,
另外在说空间方面,178的成年人坐在前排完全不会感到压抑,舒适度有保障.
副驾手套箱空间不算大,实用性有一定的折扣,
不过内部的植绒设计倒是挺令人满意的,可见用料的程度较好.
后排先说空间,虽说没有像奥迪Q5L那样进行加长,但是这款车的后排空间还是非常不错的,
同样的成年人坐在里面腿部还有富余的空间,头部的感觉也不错,
再说后排座椅的乘坐感受,与前排同样的感觉,舒适俩字在脑海里游荡,
可以这么说,除了一些特别注重性能的车子,日系的车型座椅都是较为舒适的.
另外头顶的全景天窗会令后排乘客心里宽敞,不会产生压抑感.
不过令我不解的是后排中央扶手区域有点短,对于后配乘客的手臂支撑不到位,
另外杯架的设计设计的也是不够人性化,如果能够采用隐藏式的就会更好了.
后排座椅还有一大好处就是能够支持靠背角度的调节,
这样的话就能够为后排乘客提供价位舒适的坐姿了.
座椅还能够支持前后调节,这一点来说确实表现的较好.
再提及一点,后排的头枕也是比较舒适的.
后排的独立空调出分口当然不能少,带有独立的温度调节
一个USB充电插口和一个12V点烟器接口能够满足充电的需求.
后备箱的打开方式有三种,分别是驾驶席、钥匙、尾门,使用起来较为方便
后备箱的进深较大,在同级别的车型中表现都是上乘的,
无论是内部的用料还是功能的设置都是用心去做的.
在后备箱区域有可以直接放倒后排座椅的拉手,旁边还是有挂钩
后备箱隔板下面是一个较大的储物格,可以放一些随车工具以及车上用的小配件.
不用后期再买个大箱子放置物品,节省了不少后备箱的空间.
为了不暴露后备箱的隐私,在后备箱门上还有一个遮挡帘.

4.动力篇——参数很漂亮
新款的QX50并没有继续采用自然吸气发动机,而是上了一套全新的2.0T涡轮增压发动机,厂家宣城这是“同级最强”2.0T发动机,但是我对这个最强表示怀疑,毕竟阿尔法罗密欧旗下的Stelvio2.0T发动机可是够厉害的,尽管如此,QX50这款发动机的数据也是非常的耀眼,最大马力272Ps,最大扭矩380N·m的参数可以说是让许多对手望尘莫及!
还有就是两驱版本与四驱版本用的发动机在调教上有所区别,低功率的最大马力是245Ps,扭矩则是一样的!

另外这款发动机集成了不是黑科技于一身!
1.可变压缩比,能够从8.1到14.1进行线性的调整,从而达到最佳的能效表现.
2.模拟阿特金森循环+奥托循环,其实就是依靠奥托循环的基础上加入了阿特金森循环技术,既能够保证车辆在起步阶段的动力,又能够保证车辆在高速巡航时候有更好的燃油消耗表现.
3.进排气门可变正时
4.电控涡轮泄压阀等技术
上一代车型采用的是7AT变速箱,到了这一代则是运用CVT无极变速箱,可以模拟八个档位,
挡把周围带有电子手刹、自动驻车、自动启停以及驾驶模式的选择,简单易上手.
这款车前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架采用的是多连杆独立悬架.
并且有两驱以及四驱系统,这套四驱是一个适时四驱系统,说白了就是一个智能四驱系统
能够合理的根据道路的情况来判断车辆该采用什么样的前后轮动力分配,满足日常使用.
总结:这款车静态这么好,没能够动态的体验一番确实有点遗憾,希望有机会能够去仔细的体验一下这款车,就在前天这款车的价格也出来了,指导价从33.98-48.98万,确实只看起步价会比同级别的车型要低,但是可别忘了起步价是两驱版本的车型,像同级别的X3与GLC全系都是四驱系统,而且品牌方面也比英菲尼迪要好不少,对于QX50来说,未来终将是一场硬仗!
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