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【大众铁粉】老帕换新帕-旧貌换新颜

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mb46905240

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用户： mb46905240
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发表于 2018-06-15 17:43

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楼主电梯直达楼

老帕换新帕  旧貌换新颜
          ——大众粉与帕萨特的不解之缘

开始我们的故事吧。
    我不是德粉，却是一个大众粉，生活中对大众车的热爱与信任，似乎在我的家中成了一种传承。大众系列的车子，一直出现在我的生活之中，从普桑到2000，从2000到3000，从3000到志俊，大众车似乎成了我的家人、公司、单位甚至向别人推荐的第一选择。也许最开始选择大众，并不是因为它有多优秀，而是当初能选择的车型太少了，或者同档次、同价位的车买来做业务车真心舍不得、小毛病虽多，但是好在维修便宜，大街小巷都能修，才给老一辈，特别是我父亲留下了用大众车的深刻印象，同时也给我我种下了大众粉的种子。
    00年帕萨特上市了，帕萨特这三个字，这个车型，就再没有从我的生活中消失过，接我放学回家的是帕萨特，送我去大学的是帕萨特，在部队给首长开帕萨特，陪我接新娘的是帕萨特，陪我把儿子从妇产科送回家的是帕萨特，甚至给儿子买的儿童电动车都是猫宝998的大众同款，这个车型似乎出现在了我人生的每个重要瞬间，承载着这个家庭的喜怒哀乐，悲欢离合，在车上哭过、笑过、开心过也失落过。

大众粉与帕萨特的心路历程-感谢你伴我长大
第一部来到我生活中的帕萨特是03年购入的，当时家中的小公司正在起步，我刚上初中。

这部号称帕萨特B5的车型，诞生于1996年，2000年正式投放中国市场，当时采用了奥迪的平台技术，并且引入了先进的“天穹”式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是五代车最明显的体貌特征。

B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，ABS，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，当时的理念还停留在选择手动挡上。

专为中国消费者定制的加长了100mm的轴距，带来了奢侈的后排腿部空间，直接稳固了德国大众在中国公务车市场上的霸主地位。

新车有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择在Passat B5上我们再一次看见纵置发动机布局（奥迪平台采用纵置式布局）。

当时还是小孩子，对这部车的印象不深，后来，这部车子换成了领域。换领域时，没有再选择黑色，一是选择了与凯越差不多的银灰色。帕萨特领驭于05年正式上市，是在上海大众帕萨特B5基础上升级而来的全新系列产品。较帕萨特B5而言，帕萨特领驭主要针对外形、内饰、配置进行了升级。

领驭从新奥迪上借来了新的U形前脸、从发动机盖一直延伸到保险杠上的车头线条。

到了领域，开始尝试自动挡了。

几乎与银色领域差不太多的时间，又一部黑色没有前脸亮条的领域出现在生活中。记得当时这部领域应该是顶账过来的，2.0手动车型，基本用在了业务部，车况不是太好，经常修。这是对这部车的唯一印象。

之后很长时间都在坐着这部银色的领域，直到10年，公司发展遇到瓶颈，两部领域都顶了出去。到10年底，要回来一部黑色的新领域，要回来时就有16万公里了，这部车子父亲一直开到17年。为今天的主角出场，埋下了伏笔。

时间来到2015年，这一年，我也毫不犹豫的购入了属于自己的第一步车，当然，也是帕萨特。

这就是从小学到现在，一直流水般在我身边出现的帕萨特们，有的坐的多，有的坐的少，有的印象深，有的几乎没有太多印象。但这都注定使我坚定的再次选择成为帕萨特车主。

大众粉与帕萨特的心路历程-再次选你不后悔
时间来到2017年，这一年，我成为一个真正的帕萨特车主有4年了，真正独自体会了四年的各种用车感受，帕萨特销量大，但并不意味着是神车，车无完车，他也存在着这样那样的一些小毛病，但唯一不变的是那个如传承般的一如既往的紧凑的驾驶感受，这使我很着迷。这一年，新领域9岁了，前前后后出现了不少小毛病，发动机下更是湿湿的不再如年轻那般干爽。方向变得很沉，而且一边轻一边沉。加之用车人多人杂很随意，车况大不如前。这个时候，决定换车。本想变换一下口味，往美系（君越、金牛座）、日系（雅阁、天籁、凯美瑞）上靠一靠，但看了一圈车下来，爸妈还是说，要不还是去看看新款的帕萨特吧，我当时想，新款的帕萨特前脸变化这么大，估计爸妈不会接受，但看过之后，二老还是选了VW标，对配置没啥要求，排量还是延续1.8T。最终还是回归了大众粉之路。

外观关键词：熟悉、大气、稳重、凶凶的

新帕萨特基本延续了稳重大气（老气横秋）的外观造型，唯一有点使老爸不太满意的就是感觉上有点凶凶的，尤其是灯上的银色饰条，如生气后的眉毛。车头造型看起来很精神。

前脸设计简洁，前机盖上的隆起是我那款帕萨特没有的，很有力量感。

2016款帕萨特依旧采用美版Passat的外观造型，整体线条设计和老款并无区别

长宽高尺寸分别为4872mm×1834mm×1484mm，轴距2803mm

尾部的变化集中在尾灯的结构上

尾部的造型与2.0T几乎一致，只有330的数字标能看出差异

车身细节特写

就是奔着这个大大的VW标去的吗

全新的大灯，灯眉设计怒目以对

再也没有上海大众了，上汽了都

排量标定方式也换了330/380.....

轮胎采用了韩泰17寸的轮胎

后备箱一如既往地大，但更加精致了，两个直杆，收纳隐藏起来，开口巨大，取拿物品方便。

看看发动机舱

发动机舱盖发动机舱采用液压杆顶起

更换了全新的防尘罩

330TSI装备的1.8T发动机最大功率为180马力，最大扭矩为300牛·米。它与2.0T一样，都采用的是第三代EA888发动机，不同之处在于它较2.0T少了双喷射技术以及集成式缸盖设计，不过双可变气门正时以及AVS可变气门升程功能都没有缺席。

内饰关键词：大众风格、简洁、实用

门板简洁，一如既往大众风，进入前排

中控台整体布局，几乎没有变化

新增自动启停功能，要是能有DCC就好了，1.8T采用的是7速湿式双离合器变速箱，取代了老款上的7速干式双离合器变速箱，这款变速箱的代号为DQ380，与现款2.0T上的一致。

进入后排，重点来了，曾经的大卖点，腿部空间巨大。

拍完收工，谈谈感受
多年驾驶帕萨特的感受，就是四个字一如既往，不管是哪一款，开起来的感觉都是扎实稳定，易于上手，方向手感轻盈、悬架调校风格偏重舒适，而且发动机与油门踏板的响应也非常的线性，1.8T的动力储备充足，市区使用完全够用。

这就是一个大众粉与大众、与帕萨特的不解情缘，感谢你能看完。

----the end