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【日产途达】为越野而生试乘试驾日产途达2.5L XV四驱旗舰版

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西瓜太圆

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用户： wx44974394
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爱车:

发表于 2018-06-23 19:45

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-全民试车，并获得1000金币
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曾经有一个梦想
梦想着哪一天
能够开上属于自己的汽车
当梦想实现的那一刻才明白
人到了什么时候都不会满足于现状
于是我有了我的另外一个梦想
什么时候能够开上我的车去河滩撒野
开上我的车去爬爬大山
开上我的车去森林穿越
开上我的车去田间转转
然而这一切的梦想
终究因为兜里的米实在难为情
因为那辆梦想之车价钱实在遥远
但我没有放弃梦想
我在不断的努力工作努力赚钱
然而就在那一刻
我的梦想加速度的就要实现
不是因为我中了彩票500万
而是能够带我玩耍的它
不要998、不要98！
您只需要很少的价格就能享受很大的实惠！
那就是今天的主角-日产全新途达！
==================为越野而生途达分割线===================

开头废话一堆其实主要想说的就是目前的能够真正去完成越野的车真的很贵，一些刚刚步入社会的年轻人，怀着一颗躁动的心，看着老哥们在河滩“撒野”，心中充满了羡慕，充满了更多的嫉妒感。可能很多人疑惑，不就是去河滩开车越野吗，现在市场上不是有很多SUV吗？其中最不服气的就有我妹夫。我妹夫的车是一辆越野车，城市型的越野车。当初买车的时候考虑SUV就是因为良好的通过性，在他们小区他还真是享受到了SUV带给他的满足感。每天下班没有车位基本上直接就马路牙子上面了。就在那一次我们去河滩玩，才真正的让我们理解了什么才是越野车，什么是城市型SUV。
其实那天我带着相机是准备给他的SUV来一组照片的，当时是这么想的，SUV就应该是河滩的地方，或者说是烂路的地方拍摄才能拍出野的特点，结果那天我们在非常困难的情况下，在我认真的指挥调度下，我们成功的从公路上下了河滩。之后我拿着相机一顿拍摄，随行的我妹妹还有我家大宝在河滩玩的可是不亦乐乎。后来照片拍摄基本完成，（最后会给大家分享一点我那天拍摄的照片）天色也已经慢慢的暗了下去，我们一拍即合回家。按照当初的路线我们又返回来，当时从河滩上到公路有一段土路，坡度大概是30度，到达公路的时候有一个接近15公分的垂直落差，就是这样的路况让我们绝望了，经过了几次的奋斗也没有上去。最主要的问题就是当轮胎接近落差点时，车辆就开始打滑，轮胎空转，我不停的在前轮前面放砖头，也没有什么效果。经过了20分钟的努力我放弃了。只好开着车寻找能够上来的路。这个时候虐心的事发生了。一个钓鱼的大叔，开着自己的丰田普拉多过来了，（悄悄地告诉大家我就喜欢这个）然后大叔就像走平路一样，慢慢的就上去了，轮胎一次都没有空转。当时我和妹夫对视着，直接开始傻笑。就在那一刻真正了解了城市型SUV为什么那么的城市了。于是我和妹夫就商量着家里的老悦翔该换了，也正好是京牌，应该换一辆真正的越野车。当时考虑的是哈弗H9、bj40。毕竟还是因为兜里米不足。但是感觉国产车第一耐久性不知道如何，另外技术方面不知道能否胜任深度越野的路况。
就在今年4月12日，日产全新硬派SUV途达正式上市，官方指导售价为16.98-24.58万元，价钱非常有看点，整车看上去真的很高大很有硬派越野车的样子，同时采用了非承载车身，搭载分时四驱系统，具备了不错的越野能力。真的是非常的诱人。

带着无比兴奋的心情我来到了东风日产4S店。来之前也看了看途达。看到车尾标写着是郑州日产，还一直怀疑家附近的这家东风日产的店会不会有展车。到店门口我的疑虑就全部打消了。原来途达是由郑州日产进行生产，然后和东风日产进行协同销售。这样的营销模式我觉得非常的成功，至少如果让我说郑州日产4S店在哪我都不知道，但是东风日产我就了解有很多家。

先来找找感觉，这么壮实的车还真的和我的体型挺配，男人就应该有一辆这样的车。照片看着我都热血沸腾，不知道什么时候旁边停着的是我的车。废话不多说直接看价格。

途达在远处停着，不愧是硬汉，在展厅里都必须踩在石头上。

先找销售小哥了解了一下售价情况，这家的销售店还真不错，目前购买途达优惠肯定是不能想了，毕竟是刚刚上市，并且还有这么多人关注，这家店可以不用加价，还真的是不错。这家店里只有黑色的是有现车的。其它的颜色需要预定。我喜欢白色的车。

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通过对途达的了解这里总结了几点亮点：
1、非承载式车身设计
这里引出了一个概念，什么是非承载式车身，而是不是还有承载式车身。先弄明白这一点就知道途达的优势具体是什么意思了。
非承载式车身：非承载式车身显著的特点就是在汽车的底盘部分，这里非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。然后，在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。这样的底盘能够适应非铺装路段或者说比较困难的越野路段，车身的刚性加强才能够安全的通过。所以非承载式车身是能够完成越野路段的最基本的一个条件。现在大多数的SUV都属于城市型SUV，也就是承载式的车身特点。所以对于越野来说承载式车身特点车身刚性的不足很容易造成车辆的损坏及人身的安全。
2、分时四驱/牙嵌式差速锁
四驱的形式分为全时四驱、适时四驱、分时四驱。途达的四驱模式为分时四驱。也就随时自己调整四驱或者两驱。并且在遇到需要脱困的时候，还可以使用低速四驱，当开启低速四驱的时候，扭矩可以放大2.7倍，应付一些较难的路况完全没有问题。当然，需要通过困难的越野路段，差速锁是不可欠缺的。通过差速锁锁止功能，可以将空转的车轮动力分配到受困的车轮，从而将动力完全的释放，达到脱困的目的。所以如果有越野爱好的话，车辆必须具备差速锁。有的高级的越野车不止一把差速锁，前桥差速锁、后桥差速锁以及中央差速锁。具备分时四驱的车，可以没有中央差速锁。
3、小途乐的外观设计
途达有着和大哥途乐一样的命名方式，这给途达在名字上就加分不少，再加上整体的外观设计也非常的硬朗，车身尺寸和普拉多有着高度的重叠，并且在长度和轴距方面已经超过了普拉多。所以这样的外观一定能够吸引很多喜欢开硬派越野车的消费者。
4、途达搭载的是世界第三大变速箱厂捷特科（Jatco）7AT手自一体变速箱。
捷特科（Jatco）7AT手自一体变速箱是纯日本进口的变速箱。我试驾后最大的感受就是平顺。
5、途达搭载了代号为QR25的2.5L自然吸气（纵置）
途达搭载的QR25发动机正是奇骏搭载的那台，具体参数上有很小的区别。这台发动机可以算是日产的明星发动机。口碑非常不错。从市场的表现来看投诉率非常低，是一款可以长期信赖的发动机。
6、对于以上几点优势加之超低售价带来的性价比很高
合资品牌日产途达售价区间16.98-24.58万元，这样的售价可以说目前比较不错的国产SUV车型的价格，但是能够拥有非承载式车身、分时四驱/牙嵌式差速锁、中级SUV尺寸的无论是国产还是合资真的不多见。并且发动机和变速箱都是经过了市场多年的考验。所以性价比绝对是一大亮点。同时也是最最吸引我的原因。
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当看到以上的亮点之时，我估计您是不是就像世界杯支持球队进球的那一刻的感觉，是不是已经坐不住了，想抓紧时间去店里看车了，没关系您可以先跟随我的镜头先看一看外观内饰如何。看完不要走开，后面还有更加精彩的试驾环节。

途达的后轮采用的是鼓式刹车，这个很多人都在吐槽，按照目前的车辆来说基本上到了这个价位的车型都采用的是前后盘刹。其实鼓刹到底有多不好呢，和盘刹有多大差距呢。具体来说不能够确定鼓刹就一定次。现在很多人看待这项配置基本上就是一个面子的问题了。我原来的现代车就是鼓刹，当我看到我朋友提了一辆桑塔纳之后，那硕大的鼓刹直接让我笑的前仰后合的，预计中期改款厂家会考虑换成盘式刹车的。

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对于外观内饰做一个小总结：
外观内饰可以说是给个甜枣又挨了一巴掌，为什么这么说呢，因为外观设计从以上的图片很明显的能够感受到大气沉稳、越看越想买的感觉。到了看到内饰的时候，总是会想到一个词，不会吧！首先从用料上说，车内基本上都是硬塑料，只有手肘的位置采用了皮质包裹。天窗小的可怜。次顶配的车型座椅依然是手动调节的，中央手扶箱更是非常可爱，如果你要是没有刻意去看可能都不会注意到那里还有手扶箱的存在。其实说了这么多的不足，对于一些考虑买途达的人来说，真的这些又能算的了什么呢，他们重视的不是这些东西。他们重视的是真正越野的能力。最后说一个优势就是后排的沙发，不对是后排的座椅真的很软真的很日产，真的很舒服。

到了最最关键的环节了，前面所有的基本上能够断定这是一辆彻头彻尾为越野而生的车，越野能力绝对不会差，接下来的试驾环节我将不能为您呈现这些。真的是很遗憾。我建议厂家应该对于这种性能车，我指的是越野性能，应该多多的举办一些试驾会，可以在4S店的空旷场地就行。让车友们能够亲自体会一下途达的过人之处。

先办好试驾手续。

空调打开调到19度，这里多说一句，空调真的很凉。

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试驾环节的总结：
为了安全的考虑试驾环节没有拍摄很多照片，我是认真的去感受途达到底行驶中带给了我什么样的感觉。接下来会从优缺点说起。
优点：
1、低速时的扭矩之大真的是给了我不小的惊喜。
几种驾驶模式我都试了，低速时候轻踩油门车辆的动作非常的激进，稍稍的深踩一下油门，就会听到响胎的声音。所以这种低速时强大的扭矩足够证明在非铺装路段脱困还是非常容易的。前提是必须搭配上四驱及差速锁。
2、行驶中的平顺性非常不错。
途达搭载的变速箱是来自日本Jatco，世界的第三大变速箱厂商。前两大厂商大家应该也比较熟悉。第一就是来自德国的采埃孚股份公司（德国ZF），很多德国的高端车型都使用的变速箱。第二个就是来自日本爱信精机株式会社（日本Aisin AW变速箱），这款变速箱普及的更广。在说回来自日本的JATCO，也就是途达搭载的这款7AT手自一体变速箱，给我留下最大的印象就是行驶非常的平顺，并且降档非常的积极。当油门深踩的时候，转速会拉到6000转以上才会加档。中前段的加速表现还是非常激进的。
3、底盘的表现非常扎实。
行驶中底盘的表现很好，对于一些细微的震动基本上都能够过滤掉。转弯时的侧倾也抑制的不错。总体感觉就是感觉底盘很整。

缺点：
1、噪音的控制
行驶中来自发动机舱的噪音很大，发动机的嘶吼声非常大。
2、中后段动力不足
当在红绿灯起步的时候，深踩油门车辆会非常的激进冲出去，但是到了80KM/每小时以后，再加速的能力就很弱了。
3、转向助力真的很沉
途达的转向基本上实现不了单手完成停车等一些低速的转弯，并且转向的回正力度非常的大，必须要给一个反作用力才能够控制方向不至于快速的回正。这其实最主要的原因是来自于途达机械的助力设计，当然这里要说的就是真正的越野车都会采用机械助力，并不是因为能够节约多少成本，而是因为机械助力能够适应更加恶略的环境，比如高原比如严寒。所以这又充分证明了途达为越野而生的态度。

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[本主题由西瓜太圆于 2018-06-23 21:24:37 最后修改]

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