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#真相联盟#排气管不是越多越好 \"收藏此主题\"

古董

 
 
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2017-12-15
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本期的真相联盟是讨论排气管是不是越多越好,我的观点为:不是越多越好。哲学中有句话“透过现象看本质”,只有了解了现象本身,才能找到它的本质,这样才能更好的解释和解决问题!在阐述这个观点之前,我们还是先从汽车的基本构造说起,汽车为什么能在马路上跑起来?大家都可能骑过自行车,他的动力源就是我们用脚蹬,那汽车的动力源来自哪里?万事万物都讲究个因果,有果必有因。我们看待问题太注重这个果了,而忽视了那个因。在人类发展史上,最伟大的变革就是工业革命,这彻彻底底的改变了全人类的生活,自从瓦特发明了内燃机,将人类带进了一个全新的社会,拉近了彼此之间的距离。汽车也同内燃机一样,也有进气、燃烧、做功、排气四个步骤,使静止的物体运动起来了。正是因为有了这个因,才会有一路前行的果!现在就简单的介绍一下这四个过程:
【进气过程】
目前汽车进气方式有两种:自然吸气和涡轮增压。汽车空滤盒上刻有MPI 表示的是自然吸气, TSI表示的涡轮增压的。
人觉得涡轮增压是一种暴力的改装,无非是加大空气量的进入。就跟人呼吸一样,正常的呼吸是鼻子一呼一吸,你非要改变呼吸方式,非要用嘴大口大口来呼吸,我感觉比较累。不接近最原始的东西,不返朴归真,失去了最初的单纯状态,只有原汁原味的东西才是最好的,你说是不是?呵呵!感觉自己有点象吃不到葡萄说葡萄酸的人,谁叫我的车是自然吸气的呢!
进气总管很容易能看到,打开发动机盖,一眼就能望到。现在进入了夏季,暴雨的天气非常多,有些城市的洪涝非常厉害。我们常常可以看到一些车辆在洪水中行驶。一些开车有经验的司机在涉水时,不会让水位超过过半个轮胎的位置,为什么要这么来控制?这就要看进气口的位置,一旦水位超过此位置,水就会通过进气口进入发动机内,那时离发动机报废的日子就不远了。

【燃烧、做功】
大气中的空气,通过发动机内部真空,形成压力差后,通过进气总管被吸入到空气滤清,过滤后进到了节气门,此时的节气门就似人体中的咽喉,控制气体的进出量。
从进气总管后,气体开始分流,我们看到这里有四个进气歧管,分别连着四个缸体,空气分别进入到了发动机内。

汽油通过喷油嘴来喷雾状气体,与空气组成了混合性燃烧气体。通过点火线圈后火花塞进行放电燃烧,带动了内部活塞的运行。控制进气和排气,是通过气门开关。这个气门也是有规律的,通过正时皮带来带动。正时皮带和正时链条很好区分的。在外面塑料盒有螺丝的,是正时皮带。没有螺丝的是正时链条。在朗逸车中,2013改款前的,都是正时链条。以后的是正时皮带。正时链条厂宣称终身免维护。正时皮带只是在说明书上说明9万公里检查,以后每3万公里检查。没有具体更换的公里数。针对这个事,我还特意去4S店问过,4S店里总工告诉我,正时皮带可以用到35万公里不用换,没有必要9万公里更换。但说是这要说,但我们在用车时还是要多注意一下正时皮带。正时皮带断裂前,是没有什么前兆的,一旦断裂,你的发动机连杆会被打坏,发动机也就报费了。个人建议还是十万公里去更换一下。
【排气过程】
这是我们要重点讲解的部位,废气通过排气歧管排出后,进入了三元催化设备,在此设备上有氧传感器,这主要是检测排气中氧的含量,如果氧含量高了,说明混合气的浓度太稀了,要增多喷油嘴的出油量,达到充分燃烧。如果氧含量不达标,说明混合气的浓度太浓了,要调小喷油嘴的出油量。在三元催化前面的叫前氧传感器,在后面的叫后氧传感器。传感器的命名是以它的位置来确定的。
废气排出后,有害物质太多了,要过滤一下才能排放。这个过滤设备就是三元催化。为什么叫三元,也就是排出的气体有三种有害的元素,即CO、碳氢化合物HC、碳氧化合物NO。催化就是发生高温化学反应,生成了无害物质CO2、N2、H2O。
我们在开车时,有些车友会看到到发动机的符号,一般表示发动机出了故障。但大多数都是氧传感器的探头坏了,或者是三元催化出了故障导致的。氧传感器坏了,只要更换一下,三元催化故障,一般清洗一下积碳就能解决问题。
有的车友也许会问:为什么现在排气出气管往一侧,而不是往中间的位置?
这就要从底盘说起了,上期真相联盟讲得是防爆胎,我们一般车都不是防爆胎,肯定是要有备胎的。备胎的位置就在后备箱的位置。备胎在设计时,都是隐藏设计,这种设计即达到了美观,又不占有空间。
如果备胎不放下面,就占有了后备箱的位置。你想想后备箱如果在面上,你放物品在里面,有多别扭就有多别扭。
正因为后备箱的下沉设计,导致了排气管只能往一边摆放。
有的车友又会问起:为什么德式汽车的排气管会往左侧排放?
这个问题问得好,说明是一个肯钻的车友。德式汽车的油箱都在右边。为了更形象的说明问题,我们可以看一下汽油箱的位置,大多数车友都没有看过油箱的控制阀的地方。随我一起来吧,首先打开后排坐椅。
翻开后就能看到有一个黑色的盖子,用T30的螺丝刀,我们就能看到汽油油箱的控制阀了。在仪表盘看到的油量显示就是通过这个阀门来控制,同时也控制汽油泵进出油量的大小。
正因为油箱在右侧,占了右边的位置,就决定了出气管只能在左侧了。平常我们开车,多注意就会发现,日系和韩系的车油箱在左边,排气管就在右侧。德系车的油箱在右边,排气管就在左侧。
有的车友还会问起:为什么我们后座的地方有个凸起设计?坐在后面就是不舒服,伸不开脚来。
这正是走排气管的地方,把汽车排气管隐藏在底盘内。
如果没有这凸起设计,我们底盘只在12CM,按道理地面障碍物不超过12CM,都不会磕底盘。如果不这样设计,你可能7~8CM就要碰到了车子排气管。
在排气过程中,还有一个重要的部件,就是消 音器,这个消 音分为前、后两部分。它可以让高强度的噪音消失于无声之中。它的原理就是增大空间,减少压力。打个比方吧,就好像外面很大的风,吹得门咣咣响,风通过门缝还会发出吱吱的响声。如果你把门打开,让他吹到房间里,就听不到那种刺耳的声音。讲完了汽车的工作原理,我们就回到今天要讨论的话题,排气管是不是越多越好?
    平时我们也能看到自然吸气的汽车,排气管只有一根。而涡轮增压的汽车,排气管只有二根。这和吸气量有关。吸气小的用小管子,吸气量大的就要用大管子。就好像人有胖瘦之分,胖子的衣服要穿大点,个子比较瘦小的,衣服要小点一样。汽车的功率决定了排气管的大小。那么进气量都一样的情况,是不是排气管越多越好呢。答案是否定的。
在汽车设计中,有一个节能设计,是对燃烧不充分的气体一种再利用。在空气滤芯中,我们可以看到有一个废气管。让燃烧不充分的气体再次回炉。排气管中也有这个设计,就是它的回压功能。让排出的气体不要过快,让他在燃烧室里多燃烧一下,达到一种节能的需求。如果直接排掉了,没有这个回压功能,那些不充分燃烧的气体一下就排出去了,那是一种巨大的浪费。对回压可能大多数车友不太理解,打个这个比喻吧,我们家里的铝合金窗,大多数都装了窗纱,大风一吹,感觉吹进来的风不是很大,这是因为窗纱挡住了一部分风,同时也透过了一些风。这窗纱就是回压了一部分风压,排气管内部就有类似这种窗纱,让废气回压了一部分。让燃烧不充分的混合气回一下炉,这样降低了油耗,达到了节能的目的。
   现在我们回过头来分析一下,为什么会产生这种思维?
   中国人买车就讲究一个面子问题,认为排气管越多的车子越好,认为排气管越多的车子越高档。这倒也是,跑车四个排气管,排量大的车子至少有两个排气管。价格也比较高。开两个排气管的车绝对比开一个的要牛比。所以在思想意识上,就认为排气管越多的车越高档。现在有些年轻人也喜欢自己改装一下车子,网上有很多一分为二的装饰排气管。为了让车更有个性,有些车友把车标抠掉,装上这个排气管,一下子就高大上了。这些改装的排气管只是为了装饰,和车子性能一点关系都没有。纯粹是为了好看,与增加汽车动力是一点关系都没有的。排气管的设计厂家是经过周密的计算,在最合理的情况下来布置排气管的根数,人为的改装只会适得其反,你羸得是面子,伤得是车子,孰轻孰重,那是一目了然的!
综上所述:排气管不是越多越好,是什么就是什么,没有必要去改装。
[本主题由 古董 于 2018-07-21 09:36:40 最后修改]
[本主题由 柳语萧萧 于 2018-07-11 09:10:16 设为 精华 ,原因:内容丰富 ]
 
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