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第三十回 讲讲M3的皮卡版、袖珍版和旅行版
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第三十回 讲讲M3的皮卡版、袖珍版和旅行版

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必摩速

 
 
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2018-07-17
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  从1985年的E30到2014年的F80,M3已经开发了五代系列车型。作为BMW的灵魂,他的目的不是挣钱,就像丰田开发LEXUS LFA一样,就是向世人彰显他们桀骜不驯地对自己理念的偏执。
   今天就讲讲M3两个系列的皮卡和一个系列的袖珍车,以及一个系列的旅行车。
   第一个系列,就是第一代M3,E30 M3皮卡,1986年上市,他只是一个概念车,基于3系敞篷,开发的目的就是在厂区内便于拉货。刚开始他是用E30量产车的2.0L发动机,和缩窄版车身进行开发,后来换成2.3L的S14发动机。他一直作为搬运工,被粗糙地使用了26年直到2012停产。
   第二个系列,是基于第四代M3,E92敞篷版M3开发,2011年上市,他开发的初衷,就是满足一位资深BIMMER的请求,他能容纳20个标准46英寸高尔夫球包。定制车销售完之后,他就取代了E30那位兄弟26年的辛苦劳作,又成为车间新一代的搬运工。
   第三个系列,上市在1996年,为了庆祝德国汽车杂志《Auto Motor und Sport》创刊50周年,宝马M公司二话不说就用第二代M3 E36,手工打造了一台,缩小版的M3轿车,这辆车在该杂志6月刊中被测试和描写。他基本上平移了E36 M3的大部分部件,动力是3.2L引擎,236KW,外观颜色只有红色,内饰是黑色布艺与Alcantara皮革混合,他装配锻造的24M 五辐轮毂,排气采用对称四排气管,RECARO运动筒形座椅,红色四点式安全带,以及Alcantara皮革包裹方向盘及换挡杆。
   第四个系列,是旅行车,正品是由第三代M3 E46开发而来,2000年上市,为了解决第四代普通版E46的旅行车工艺上的问题——先主要就是解决后轮拱旁后门的设计问题——在高性能版本进行测试开发。
   以上都是官方版,还有一个旅行版是山寨的,他是一位资深BIMMER,他把自己买的第六代3系旅行车F31,通过Evolve Automotive集团旗下的Eventuri和6Sixty Design产品,强力打造了一台F81版的M3,而且把厂家的车型底盘编号都兑好了,大家欣赏一下。
 
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