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【金牌试驾员】鱼与熊掌能否得兼？丰田告诉你答案。

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岛上花园

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发表于 2018-08-14 16:03

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楼主电梯直达楼

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在大家脑海中，传统内燃机的油耗和动力一直是对立的，简直就是一山不能藏二虎。
其实，世事并没有这么绝对，总有平衡点点。为了保护环境，众多车企一直都有致力于混合动力的研究，如丰田、本田、宝马，等等，目前已经达到相当成熟的地步，动力与油耗的关系发生巨大变化。

在众多混合动力技术中，丰田的混合动力技术是被公认为最成熟的，普及的级别最广，在国内适配排量低至雷凌双擎和卡罗拉双擎的1.8L发动机，高至像RX450h的3.5L发动机。而本田当然也是紧追丰田的脚步，雅阁混合动力表现是相当不错。宝马的i8可是响当当的车型，有着陆地UFO之称。

在此，不是和大家探讨混合动力哪家强，而是最近5天和雷克萨斯RX450h的朝夕相对，让我对“鱼与熊掌”这个命题又了新的认识。接下来，分享我对450试驾感受，让你一步一步地了解着车型。

提车后，天空下着雨，但是依然忍不住开出去，想尽快地感受RX450h所带给我的享受。

聊到雷克萨斯RX系列，很多车友都会联想到汉兰达，因为它们用同款发动机，同款的底盘，同款的变速箱，平台也一样。（在此借用4张太网的图，感谢太网摄影师的作品）

通过试驾，我可以肯定这两款不是同一款车，各有千秋，各有所长，针对的群体完全不一样。虽然共用平台，并不是简单的换个壳，而且这样带来更大的好处，就是维修更方便，零件通用，维修费用更便宜。

汉兰达偏向于家庭实用，RX系列偏向于豪华享受。

虽然国内的汉兰达不是混合动力，但是燃油经济性和动力也是非常出色的。
这里不将这两部车对比，首先不是同级别，没有可比性，另外，都是好车。它们是兄弟的关系，有汉兰达就有RX。

以我对RX系列的认知，目前这一款RX的外观是相当·的·前卫、时尚，想想上一代车型的平庸设计，简直是天和地的区别。

这么富有冲击力的前脸，估计是老嫩都能通杀的设计，在此必须的大赞特赞设计师的眼光。

我此次借的车型是宝石蓝色，只要车身干净，轻轻松松就能把天空摆在我面前。

我的大广州，蓝天白云，是如此的漂亮。

与老款相比，设计语言非常激进，线条的应用也是非常具有力量感。

尾部造型有强烈的立体感，层次丰富，后杠仿双排气管饰条增加运动感。
蓝色LOGO处有感应器，只要车钥匙在身上，驾驶员可以将身体任何一个部分靠近LOGO，系统便会自动开启后尾厢，反应非常精准灵敏，完全可以解放双手。

侧面车身肌肉线条很多，就像一位披着西装的猛男，这些刀锋般的线条给RX?450h带来了满满的力量感。

而悬浮式车顶设计结合大倾斜角的车位，将RX450h优雅而有力量的身姿诠释得极致。

20寸大脚，给人感觉就是大气。
一般情况下，轮毂尺寸越大，胎噪越明显，但是由于密封性非常好，车辆跑起来的时候车内还是非常静谧的。

轮毂的外观设计中规中矩，除了LOGO之外，没有给我感觉豪华的地方。
由于采用麦佛逊前悬架和双叉臂式后悬架，悬支撑力度很足，侧倾被控制在一定范围内，过弯时稳如泰山，给予驾驶员更多的信心。减震器工作非常积极，来自路面的起伏都会被快速地过滤，乘坐舒适性很棒。

前杠底处有进气风幕，车辆行驶，空气通过风幕可以为前轮刹车盘降温，提高制动性能，安全性增加，降低追尾的风险。

标志性的纺锤形前脸，进气格栅四周的镀铬饰条非常粗旷，从上而下由细变大的渐变，简直是视觉上的冲击。

蓝色LOGO是混合动力的重要标志，车标后方带ACC毫米波雷达，用于预碰撞和自适应巡航功能。

由“L型”LED前大灯、序列式LED转向灯以及LED前雾灯组成的灯光组合非常锐利，造型充满科技感，技术含量可是非常高的，带远近光自动切换功能（AHB）。而转向灯从内而外顺序点亮，非常炫酷。

后尾厢空间够大，自驾游时不用担心行李多。

气场轩昂。

璀璨夺目。

给大家分享了RX450h的外观后，接下来分享内饰和功能。
若是侧边有车辆，后视镜就会亮起这个黄色标志来提示驾驶员注意后方来车，非常贴心的功能。

后视镜外观设计算不上惊艳，但也不难看，视野也够大。

来到车内，给我的感觉就是精致感，目光所及的地方都采用皮革、软质材料以及富有金属质感的饰件进行装饰，整体结合起来非常别致和豪华，眼睛会陶醉。

我手上这款车型是伯爵棕和黑色的双色搭配，整体视觉层次分明，有秩序。同时还有浅色金属质感装饰件对内饰进行勾画，线条感强烈。

真皮座椅，包裹性非常好，乘坐感觉一流，红色的缝线更是体现雷克萨斯的精湛做工。车内大范围的真皮包裹所带来的细腻触感，在日系豪华车中是独树一帜。

中控台设计丰满，一眼看过去就是端庄，高雅，这样自然不失成功人士喜欢的豪华。

方向盘采用真皮包裹，手握处软中带硬，非常有质感，并自带加热功能，冬天不用怕手冷。功能键非常完整，该有的按键都有。

全车一键升降，该级别车型必须有的功能。

多功能控制面板，表面印有杜比音效logo和马克莱文森音箱logo，不需要现场听歌都感觉到音效很溜。

出风口处有石英表，这可是装x利器，是豪华车的标配。少了个表都不好意思自称是豪华车。

作为一款混合动力车，它的科技氛围必须很浓郁，中控台中央一块12英寸的悬浮式显示器很好地符合这个要求。左侧为主显示界面，在必要时系统还会一分为三，提供更多信息，非常智能化的功能。

无论有多烦恼，多不开心，只需要打开马克莱文森音响，听着张学友的歌，就能抚平你浮躁的心。此音响适合挺情怀老歌，听流行曲或者电子曲就太浪费了。音效很清晰，是否有重音，乐器的种类都可以听得出。

RX450h提供3种驾驶模式，分别为经济模式、普通模式和运动模式。当切入运动模式后，油门响应非常灵敏，此时发动机和电机是毫不保留地输出动力的，方向盘也变得更重更稳。除此之外，在电力足够的情况下，可以启动纯电模式，对燃油经济有大大的帮助。

悬浮式显示器是不能触控的，是要完全靠这个摇杆控制的，类似鼠标说句心里话，地图真心不好用啊，好多地方都搜索不出来。

悬浮式显示器是不能触控的，是要完全靠这个摇杆控制的，类似鼠标说句心里话，地图真心不好用啊，好多地方都搜索不出来。

毕竟不是每台手机都有无线充电功能，所以车上这个无线充电装置实用性不大。

座椅通风功能是非常适合广州地区，因为广州夏天是在太热了，有了这个凉快多了。

以下三个功能不作介绍，一看就懂了。

非运动模式下，仪表盘是看不到转数表，只能看动力系统工作状态。一旦切换成运动模式，就可以看到转数表了。（此处油耗不是真实油耗，由于天气燃热，整个作业都是把车停靠在一边，长时间开着空调的而导致的油耗表现）

仪表盘多处细节。

后排空间宽坦，葛优躺也没问题。

后排娱乐显示器，是提高档次一大利器。不过这样的设计，前排头枕是不能前后调节，影响舒适性，并且实用性也不大。

同样不能触控控制，只能通过遥控进行控制。

后排多处细节。

后排中央扶手有点短，有点小气。

后尾门电动关闭按钮。

全景天窗，这级别必须有，空间感提升一个档次。

360度全景监视器，由带4个摄像头的摄像系统和可显示全景图的控制单元组成，以鸟瞰图方式把前方、两侧及后方画面清晰地呈现在高精度显示器上，帮助驾驶者查看车辆周围情况。

切换驾驶模式时，显示器也会进行提示。

喜欢运动模式的提示，看到就非常有驾驶激情。

仪表盘液晶屏显示信息非常完全。
能量转换、胎压、陀螺仪、预碰撞提示状态、LSS+雷克萨斯智能安全系统相关功能都有显示。

RX450h的4驱结构是有别于传统的4驱模式，没有传动轴，而是在后轮设置一个电动机，后轮是依靠这台电动机获取动力。不过需要注意的是，这台电动机的电量是依靠混合动力的电池组，要是电池组电力不足够，是触发不了4驱模式的。这样的设计就不要指望去越野，而它的作用在于车辆需要爬坡或者大动力时，后轴电机能够提供额外驱动力，又或者过弯时，后轴可以提供额外的附着力以保障车辆的稳定性。所以这套4驱系统是为了更舒适地驾驶。

3.5L V6大心脏，数据自行搜索。
日常驾驶时给我感觉就是动力充沛，中途加速非常快，非常有线性，开起来非常轻快、电机与发动机之间的动力衔接流畅，总是让你不知不觉从80到120。没想到体重2吨的车也可以这么飘逸，
当然以我个人感觉时动力猛，但相对于乐于驾驶操控感强、推背感强烈的性能车型的车友来说，RX450h可能远远满足不了。当我尝试一脚油门到底，车辆从静止到启动，并没有我想象中那样弹射出去，推背感不强烈，而我依然平静地坐在座椅上，车内依然非常安静，能听到的声音便是马克莱文森发出的歌声。
现在说说RX450h的燃油经济性，同级别、同重量车型，油耗是一大优势。我重置了油耗记录进行测试，一半市区一半郊区行驶了120km，油耗是9L/100km。拖着笨重的身体，而且还需要提供充沛的动力，鱼与熊得兼，这油耗已经很满意了。