我最看好的造车新势力TOP3 杜绝PPT造车

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长发英子

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发表于 2018-08-15 11:28

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楼主电梯直达楼

这几天朋友圈被蔚来汽车创始人李斌和小鹏汽车创始人何小鹏打赌的新闻刷了屏，怎么回事呢？给不知道的朋友简单介绍一下，就是蔚来汽车的李斌认为今年年底前蔚来交付10000辆ES8没问题，但小鹏汽车的何小鹏却觉得交付10000辆不可能，于是双方打赌，约定谁赢了，输的一方将自家的一辆车（蔚来是ES8，小鹏汽车是小鹏G3）送给赢的一方。
大佬们的赌注，自然引得咱们这些看热闹的吃瓜群众一片好奇，尤其是双方的赌约起因也是大伙儿都关注的“交付”问题。说起来，造车新势力靠不靠谱，交付能力还真是非常重要的参考依据。除此之外，团队构成、公司规模、产品进度（包含交付时间）、企业愿景等也是咱们消费者们判断其靠不靠谱的重要因素。
今儿我就给大伙儿说说我认为比较靠谱的三家造车新势力（排名不分先后）。

蔚来汽车
记得之前看过一篇文章说蔚来“还没开始，已经成为前辈”，讲的是和现在一票造车新势力相比，蔚来造车不紧不慢，一切都在按照计划徐徐进行中，而且现在也进入了交付阶段，相比多数造车新势力到目前仍处在概念车阶段，蔚来已经成了他们的前辈。只是目前，蔚来受困于产能爬坡，交付时间也延后了不少，开头说的赌约，也是在这个背景下产生的。
蔚来的团队构成可以说是很豪华了，创始人李斌、总裁秦力洪、副总裁朱江、执行副总裁郑显聪、质量副总裁沈峰、北美公司CEO伍丝丽等等，均是各自行业的领军人物，也在汽车行业有过丰富的经验，比如朱江，就曾将MINI从一个小众品牌发展为现在月销过万的个性品牌，雷克萨斯的工匠品质也是朱江一手打造；沈峰则是沃尔沃旗下Polestar品牌的总裁，沃尔沃的质量和Polestar的性能，在蔚来身上也有所体现；还有郑显聪，此前担任过福特中国采购首席代表、长安福特采购总监、菲亚特中国全球采购中心副总裁等职位。
从公司规模来看，蔚来汽车的体量可真不小，目前研发团队的人员已经超过了2300人，并且在全球都有自己的研发工作室。蔚来全球总部和研发中心都在上海创新港，负责整车研发、制造运营、营销和服务等职能；北美总部和全球软件开发中心在圣何塞（看来蔚来绝不只看中国内市场），地处硅谷核心区，目前大概有520员工；造型设计中心则位于汽车设计重镇——慕尼黑，主要负责未来的产品造型设计；英国伦敦则是蔚来的极限性能研发中心，负责FE项目管理运营，以及EP9项目的相关事务。
从产品进度来看，目前蔚来ES8早已上市，目前已经进入了交付阶段，最近各地也都能看到上了车牌的蔚来ES8已经上路行驶了，甚至已经有车主因为刮蹭事故，抢先一步体验了蔚来的“车主服务”。最近，ES6的路试谍照图也被曝光，据说会在今年的“蔚来日”中，公布这款车的售价信息。所以，蔚来目前唯一担心的是能不能按照预期实现ES8的大规模交付，至于产品进度，比那些仍旧处于概念车阶段的新势力车企要好的多。
最后从企业愿景层面来说说蔚来靠谱在哪儿。“企业愿景”这个词儿听起来很虚，不过除了那些吹牛逼的话术之外，还有企业落实到实处的行动，比如蔚来推出的换电站计划以及移动充电车服务，这两项都是吃力不讨好，甚至随时有可能拖垮企业的做法，但却也为蔚来的“企业愿景”加上了一丝人性的光环。

小鹏汽车
如果死扣量产车交付的字眼，那么小鹏汽车可能才是造车新势力中最早交付用户的车企了吧！虽然交付的1.0版本只针对小鹏汽车的内部员工，不过今天咱不做杠精，小鹏汽车在我心中也是相当靠谱的一家造车新势力。
小鹏汽车的团队不够豪华，但互联网气息浓厚。董事长何小鹏曾创办了UC优视，就是我们熟悉的UC浏览器；总裁夏珩毕业于清华大学汽车工程专业，曾在广汽研究院工作，负责广汽新能源汽车以及智能汽车的控制系统研发工作；副总裁何涛同样毕业于清华大学汽车工程专业，曾负责上海世博新能源大巴系统研发，广汽新能源智能电动车研发负责人；自动驾驶研发副总裁谷俊丽曾是特斯拉自动驾驶团队的领军人物，也是人工智能AI领域的资深专家。
从公司规模来看，目前小鹏汽车员工已经接近2000人，今年年底有望突破3000人，其中来自传统车企和互联网行业的人员比例大致是1：1.，这基本上就是一家小型传统主机厂的人数。小鹏的这些员工构成中，整车研发团队将占据60%的比例，其中自动驾驶、AI智能员工又会占据35%的比例。小鹏汽车前期的交付生产主要由海马汽车代工，但自家的肇庆工厂也正在建设中，根据公开的消息，预计明年就能投产使用。
从产品角度来看，小鹏G3目前已经开启了预售，今年年底可以正式量产交付。当然，小鹏汽车肯定也会遇到像蔚来一样的产能问题，毕竟连大佬特斯拉也深受产能困扰，不过有了前期一百辆小鹏1.0的交付和生产流程的经验，相信小鹏G3的交付一定会平稳度过。
最后，同样从企业愿景来分析一下，小鹏的企业愿景你可能都想不到——踏踏实实把车做好。别家造车新势力都喊着要颠覆行业了，要改变人类出行方式了，做不做得到不要紧，总之一定要高大上。小鹏汽车就非常理工男的“踏踏实实把车造好”，当然这是短期愿景了；中期愿景是能够成为中国众多新能源企业中的领军企业，之前有大佬说未来中国这么多造车新势力，最多也就活下去2-3家，所以这么来看，小鹏的中期愿景依旧朴实无华，毕竟“活下去”可不是什么华丽的口号；小鹏汽车的长期愿景终于能凸显出一定的野心了——成为世界领先的智慧出行运营商。

车和家
车和家自从SEV项目流产后，就一直没有什么太大的动静，只有前段时间流出的几张大型SUV谍照，说明了车和家还在默默的造着车。可为什么我依旧认为车和家很靠谱呢？咱们还是从各个角度，慢慢分析。
首先是团队，李想的身份自然不必多说，总裁沈亚楠曾任联想集团副总裁兼摩托罗拉（中国）董事长，具有丰富的全球供应链管理和海外市场开发经验，目前负责车和家的生产制造、全球供应链和海外市场等业务；总工程师马东辉拥有超过20年的汽车研发经验，曾在阿尔特、三一重工工作，目前负责车和家三电、设计、工程、试制等研发工作。可以说车和家的团队都是有着从零到主导建设年产值千亿规模工厂经验的大佬，技术、工程和研发团队人员，平均工作经验也都在十年以上，参与过多款量产车。
其次是产品，这方面由于SEV项目的流产，车和家注定蒙上了一层阴影，不过后续大型SUV项目的上马，和SEV完全不同，倒是令人期待。只不过真心希望李想团队能再加把劲儿，今年年底还交不出量产车，恐怕就会被踢出造车的第一梯队。
现在打开车和家的官网，映入眼帘的是其第二款中大型SUV的渲染图，没有过多的介绍，只有一句简单的“无里程焦虑的豪华电动SUV”，相比这句Slogan，我个人可能更喜欢之前SEV时宣传的“小而美”，只是可惜李想没有赌对政策的变化。

当然，现在中国还有很多其他的造车新势力，各自也都有了一批忠粉，上面这三家新势力是我个人最看好的，虽然我说排名不分先后，但是目前来看小鹏和蔚来无疑会比车和家更强势，只是我由衷的希望像他们这样踏实造车，不玩儿概念的新势力们都好好发展，都能成气候，毕竟这个社会有太多喊口号的人，但中国汽车却亟需多一些肯干实事的人。