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斯巴鲁力狮—EyeSight版测试体验

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实习版主昊摄之徒

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发表于 2018-08-22 10:25

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楼主电梯直达楼

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hello，大家好，初次来到力狮论坛，还请大家多多关照。
我是太网的金牌试驾员—昊摄师傅，今天为大家带来的是一辆斯巴鲁力狮轿车，提起斯巴鲁也许是很多人儿时的回忆，各种拉力赛斩获冠军的新闻更是历历在目，以至于今天提起斯巴鲁，整车进口、水平对置发动机、全时四驱等等这些标签已经根深蒂固在了国人脑海里，今天我就想把斯巴鲁这些看家本领为大家做一个全面的解读。除了这些看家本领，今天的这款力狮还多了一个全新的配置—EyeSight。

主角登场，力狮 2017款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight 这款车是顶配车型，2.5自吸排量，相对涡轮当道的今天，2.5自然吸气已经算大排量了。

在外观设计上，新款车型有着比老款车型更强的时尚感，硬朗的腰线、动感的前保险杠造型以及双边两出式排气都很讨消费者喜欢。

在车身尺寸方面，车身长度为4807mm的力狮并没有特别抢眼的地方，整体尺寸中规中矩，毕竟这还是一款没有经过加长的标准轴距车型。

内饰的设计较为中规中矩，深色内饰搭配银色装饰件，整体显得较为年轻化。中控台大尺寸的触摸屏占据了较大的面积，依次排列的各个功能按键也显得井然有序。当然，三辐式方向盘很能激发驾驶者的欲望，更讨年轻消费者喜欢。

新款力狮自带高德导航，多媒体系统支持播放iPhone手机内的音乐、前后排座椅有加热功能，驾驶员位置带两组记忆。值得一提的是，2017款力狮2.5i全驱荣耀版增配了方向盘加热，该有的配置基本都有了，很日范的一款车，便宜配置高。

通过前风挡上仨摄像头就能辨认出带EyeSight系统的斯巴鲁，但只有2.5L的顶配车型带EyeSight功能，比它贵的两款2.0T的都没有，这一点我不明白。

它支持自适应远近光功能，在外界环境特别暗、且对面没有灯光照射时，车辆会自动切换到远光，提高照明率。

下面，说说EyeSight，这是斯巴鲁研发的驾驶辅助系统，这套系统集成了防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警四项主要功能。EyeSight驾驶辅助系统的特别之处是，它有两只摄像头, 就像多数高等动物有两只眼睛一样,它能比一只眼睛（摄像头）更立体有效地掌握环境状况。EyeSight系统能准确识别对象物体距离、形状、移动速度，它能立刻做出识别。

力狮的乘坐空间比较宽敞，美中不足的是后排的头部空间不大。也许是为了考虑整车造型的考虑吧，前排坐姿有点高，即便将座椅放最低也如此，但也不是硬伤，根据个人喜好不同，我就是那种喜欢坐在“坑里”开车的人。

代号为FB25的2.5L发动机是斯巴鲁的第三代水平对置产品，采用双凸轮轴，缸径和冲程为94.0mm×90.0mm，相比第二代发动机99.5mm×79.0mm的设定，新机型能让高扭矩输出区域提前，城市驾驶提速很快，尤其切换到s档，还是有点车格分裂的基因的。

　虽然新发动机动力水平比第二代机型有一定提高，但175马力、235牛·米的数据在同级别的自然吸气发动机中完全不占优势，如果你觉得水平对置结构、平衡性是衡量运动性的一大标准，并占了你购买力狮的很大权重，那么动力方面的劣势也是你不得不考量的因素。

发动机偏重低扭输出的设定，让力狮的初段提速很轻松，城市通勤的加速感不错，你会觉得动力很充沛，但油门配合得过于积极，会让你有些感觉窜，开过日韩系车的人会很快适应。

高速行驶，路感过滤的很好，减震也不错，唯独感觉高速时方向有些偏轻，会掌握不好力度。

为了更好的体验水平对置发动机和强大的四驱系统，我决定到著名的北京虹井路试试操控到底怎么样。

房山区红井路是一条蜿蜒盘旋于北京房山区崇山峻岭中的一条乡村公路。它起于十渡镇卧龙村红港口，止于108国道霞云岭乡井儿峪，道路全长18.94公里，是连接房山区西北部G108国道与西南部涞宝路的重要通道。

红井路是一条风光大道，一年四季景色各异，以高山美景和弯道险峻出名，是自驾和骑行者心目中最美山路！

红井路中段更是惊险，漂亮。红井路沿途至今为止，保持最完整原生态区域，除新建公路以外，没有任何被人为开发痕迹。

很多人买力狮是为了斯巴鲁这个牌子，为了水平对置发动机，但开完之后我发现，在这么舒适的设定面前，我不会在意这台发动机多么平衡，多么低重心。而且高高的坐姿也让我感觉不到发动机重心低的优势。而我在意的是四驱，它才是让力狮最具有竞争力的一样装备。

　力狮的变速箱使用了CVT结构，可以模拟6个挡位。斯巴鲁的一种变速箱只搭配一种分动器结构，所以，现有使用CVT变速箱的斯巴鲁车型，四驱结构也是一样的。

绝大多数时候，CVT是模拟自动变速箱那样一挡一挡的换挡，来增加一些运动氛围，而油门到底后，转速指针会狂指5800rpm来获得最大的功率输出，但实际的动力表现，后者并没有强太多。这也许是自吸车的特点吧。

除了舒适和平顺，稳定也是力狮给我带来的最直观感受，跑山过程中，车辆都不容易产生推头现象。它的极限很高，但更多的是给你换来了安全感。

很多人不喜欢CVT变速箱，觉得它太柔了，没有感觉，我倒是觉得力狮配上CVT很合适。虽然这是一辆斯巴鲁，虽然多少车迷开始追这个品牌是因为翼豹，就像今天的斯巴鲁不再执着于用四驱来表达对运动的追求一样，无论曾经的力狮身手多么矫健，今天的力狮，就是被调校成很注重舒适性的车。

大屏幕看导航很一目了然。

盘山而上的过程中，四驱系统让车辆的行驶轨迹一直在掌控中，底盘整体调校也不错，虽然平时很舒服，极限时侧倾不大，不会造成影响。

尾部一个粗壮的排气孔往往比双出看着漂亮。

车在山中行，人在景中游。这条山路在丛山峻岭里忽上忽下，山路惊险刺激，景色别致。

到达山顶，一览众山小的感觉

前包围还是很耐看的，组合的恰到好处。很运动。

A柱下的小窗能够有效减少视觉盲区。

邓禄普235 18R轮胎配合车身很和谐。

下山来到了潭柘寺。潭柘寺始建于西晋永嘉元年（公元307年），寺院初名“嘉福寺”，清代康熙皇帝赐名为“岫云寺”，但因寺后有龙潭，山上有柘树，故民间一直称为“潭柘寺”

通过高速、市区、山路等测试，油耗为11L，但是作为一款经常在北京堵车的2.5排量四驱轿车来说，我觉得是可以接受的。

闷热的北京，但斯巴鲁的制冷效果还是很明显的。

大屏幕的分辨率很高，看着很清晰，唯独倒车影像的画质有待提高。

　从拥有“555”车身涂装的斯巴鲁拉力车队获得成功以来，斯巴鲁车型在广大车迷心中都留下了运动的拓印。无论是翼豹还是力狮，它们所搭载的水平对置发动机以及相较同级别车型更强的运动性一直都是大家津津乐道的话题。虽然在售的力狮已经少了一些偏执，整体向中庸看齐，但依旧是一款偏向于运动的三厢轿车。它有着不错的综合素质，更适合喜欢运动风格，不愿意购买主流车型的个性人群。
到现在为止，我已经把这台力狮—EyeSight版体验的差不多了，文章开始的几个关键词也进行了充分解读。我知道很多人会喜欢力狮，因为它足够特别。我也同样认为它特别，光一项进口身份和相对不错的行驶表现就让它有绝对的不可替代性，这些就足矣了。

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[本主题由昊摄之徒于 2018-08-22 10:26:26 最后修改]

[本主题由审核达人于 2018-08-23 06:00:08 设为精选日报，原因：内容丰富 ]

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