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体验宝沃BX7 TS

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银狐

 
 
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2018-07-05
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宝沃虽然放低身段挤进国内大众市场,但顶着“德国血统”始终非易事,昔日的荣光反而成了历史包袱,使得这个生于德国,长于国内的品牌需倍受世人更苛刻的目光。然而非议再多,还是得自己亲自开开后才能寻找到答案,为此,今年伊始,位于北京密云的宝沃工厂逐步向媒体开放,此次宝沃更是自信的在自家工厂着重笔墨展示自己的过人之处,那就是它的4 MAX智能全时四驱系统。
 此次参与体验的有宝沃BX7 TS与2018款BX7,但是整场活动下来,前者显然是此行的主角,所以本文以BX7 TS为主,而关于2018款BX7更详尽的内容敬请留意后续的正式试驾测试。此行活动主要分为工厂参观与宝沃BX7/BX7 TS的单项体验两部分。










 
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银狐

 
 
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 宝沃BX7 TS可以简单地理解成宝沃BX7的运动版,于去年年底的广州车展上市,售价区间为27.68-32.68万元。外观方面,大体基于BX7进行打造,车身更宽更矮,细节处做了熏黑处理,更显运动感;采用哑光漆面,没沿用家族直瀑式进气格栅,而是采用更加密集化的菱形矩阵样式,成了最显著的识别点。
 
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银狐

 
 
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性能方面,宝沃BX7 TS较之普通版BX7,除了发动机数据更加出色外,更重要的不同点是宝沃BX7 TS搭载了更为完备、更具科技感的全时四驱系统。除了电液耦合器,后轴加持了eLSD电子限滑差速系统,使得后轴左右两侧车轮可以分配不同的动力,而宝沃BX7以及大多数同级车后轴均无法单独给单轮分配扭矩,仅从这一点而言,宝沃BX7 TS的极限脱困能力更胜一筹。
 
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银狐

 
 
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与同级车型对比起来,宝沃的4 MAX智能全时四驱明显有着自己的独特想法,前后轴以及左右两侧车轮都能根据实际路况智能地进行扭矩调控分配,例如前轮的调整范围达到95%-0%,而后轮的调整范围为5%-100%,使得宝沃BX7 TS能在只有一个轮胎有附着力的极限情况,依旧短时间内脱困。虽然这种三个轮子同时失去附着力的情况在日常非常罕见,但这种能四轮单独分配动力的能力,能更加沉稳地应对湿滑的雨雪路段。
 
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