《老司机带你了解chr》系列—C-HR的黑科技CVT了解一下

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冰缤

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用户：冰缤
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发表于 2018-09-04 10:51

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楼主电梯直达楼

来自太平洋汽车 Android客户端

大家好，好久没更帖了，上周跑去SSSS店里去试驾C-HR了，开完之后觉得这车真心不错，不管是起步还是提速反应都很灵敏，表现都很不错。不愧是丰田的战略代表车型，它的技术真的不是靠媒体报道吹出来的。

在说C-HR黑科技CVT变速箱之前，我做了一些整理，给初了解汽车的网友们一些参考：
目前市面上主流的变速箱有3种：AT、DCT、CVT
1、AT变速箱：目前在AT领域,最为知名的厂商有ZF(德国采埃孚),AISIN(日本爱信)两家,其中爱信属于大厂丰田,除此之外还有日本Jatco,澳洲DSI,以及奔驰旗下的变速箱部门,通用集团的变速箱部门。
优点：技术成熟,可靠稳定,平顺性不错
缺点：结构复杂,成本较高,能耗较大

2、DCT（双离合）变速箱：DCT全称是Dual Clutch Transmission,因为有两组离合器,所以称为"双离合变速器"。其中DCT分为干式和湿式，湿式解决了干式的发热问题，提高了可承受扭矩，但同时也降低了传动效率；在DCT领域,各个品牌会有不同的叫法,比如大众的叫DSG,保时捷的叫PDK,福特叫Powershift等。目前做的好的就是大众的DSG，最出色的还是保时捷的PDK（不惜成本砸出来）；
优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低
缺点：发热严重导致可靠性一般，低速顿挫；只要开过大众车的网友们都应该知道。

3、CVT变速箱，与别的变速箱都不一样,没有传统意义上的齿轮组,主要是靠钢带来传输动力,通过锥形滑轮来控制传动比,所以CVT理论上具有无限个档位。
优点：结构简单体积小，平顺性出色，省油；
缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般

单从机械结构原理，不考虑品牌来说：AT起步最快，DCT换挡最快，CVT平顺性和油耗表现最佳。当然，每个车型都有自己的特点，车子作为一个整体，变速箱的性能不能单独开来做考量，对于最终驾驶感受、燃油经济性及可靠性的好坏还要看变速器和发动机之间匹配得如何。

再来说说C-HR上配备的这个黑科技：Direct?Shift-CVT变速箱
丰田用在C-HR（奕泽也一样）上的这套Direct?Shift-CVT无级变速箱（个人觉得可以理解为直接换挡变速箱），相比传统的CVT变速箱，增加了一套起步齿轮组，在起步和低速阶段能够实现和传统AT变速箱一样的直接响应；然后正常行驶的时候，CVT变速箱一贯的平顺流畅也得到更加充分的展现；最后通过缩小钢带夹角等方式，实现媲美DCT双离合变速箱一样的换挡速度，而且可以模拟10个挡位。简单来说，就是C-HR这台车的变速箱拥有了：更加平顺的CVT+起步快的AT+换挡快的DCT。解决了以往普通CVT变速箱起步肉、换挡慢的缺点。

1、起步齿轮组：起步时用齿轮传动，相当于用一个2AT的变速箱处理起步和低速阶段的问题，实现跟传统AT变速箱一样的直接响应.等速度提升后，变速箱从起步齿轮切换到钢带传动。

2、因起步齿轮的加入，钢带的传动比范围和传动效率同时得到提升。与普通CVT相比传动效率更高，平顺性也变得更出色。在开的过程中，速度上到50以后，可以感受到，只要轻轻踩油门速度就会很快提升上来，整个驾驶感受就是开起来很爽。

3、通过缩小钢带夹角的方式，实现DCT双离合变速箱一样的换挡速度，而且手动模式下可以模拟10个挡位，换挡更顺畅。试驾的时候有操作了一番，确实比之前那些CVT的手动挡车换挡快很多，而且不会有顿挫感，挡位跳转很平顺。

这个汽车新时代的产物：丰田Direct?Shift?CVT的出现，让CVT往完美形态又前进了一步；据称这款升级后的CVT变速箱也将会用在全新雷克萨斯UX?2.0L自然吸气版本上。
说了一通，文字有点多，就是不知道大家看完后能不能理解的了，百闻不如一试，建议对C-HR感兴趣的网友们去试驾感受一下，只有自己亲身体会才会更好的理解。这台车2.0L发动机的技术也不错，下次抽空再给大家讲讲。