“过去一年，观致汽车卖了1.5万台，从2007年成立至今的总销量也不过5万台，但是今年前八个月，我们的销量就超过了4万台，同比涨幅456%。”
在观致汽车上海媒体沟通会上，蔡建军对着一众媒体挥斥方遒，慷慨激昂的样子颇有点指点江山的味道。
当然，他有这个自信，也有这个底气。
在今年国内车市遇冷的大环境下，他带领的观致汽车依然实现了销量逆势上扬，即使是在中国车市整体进入每年淡季的7月份，观致汽车也卖出了6115辆。
其实看到这样的成绩，很多人暗中松了一口气，因为这意味着观致终于可以不靠输血也能活下来了，对于第一个立志做中国高端汽车的品牌而言，希望终于可以期待了。
在经历了低谷期之后，观致正在迎头赶上。当然现在也只能说小有成就，还远不到苦尽甘来的时候。
特别是在新势力造车企业纷纷亮相之后，中国如今的汽车企业可谓百家争鸣，而观致能否一同百花齐放尚需时间来证明自己的实力，这是一场持久战。
在沟通会上蔡建军也透漏了观致未来的发展规划，主要包括研发、产品、渠道（销售）等多领域。
告别国展路，走向申贵路
其一就是总部搬迁。中秋过后，观致汽车总部正式从上海陆家嘴国金中心搬迁到了闵行虹桥绿谷E座，在申贵路附近。说是为了节省开支，但我觉得更像是观致全新征程的起点。
除此之外，是研发团队规模的扩张。据介绍到2018年底，观致汽车研究院将达到千人规模。有趣的是观致现在甚至开始从老东家那里挖墙脚，一位奇瑞的员工就告诉我他已经拿到了观致的offer，十一之后就要到上海了。
4年推出21款产品
在成都车展上，观致推出了“MILE1”概念车，它将是观致“新四化”、“新征程”的起点。
从观致公布的产品型谱来看，到2022年观致将推出至少21款产品，包括目前已经上市的观致3（2018年底）和观致5（2019年1季度）的纯电动版，2021年将推出中大型轿车和SUV，到2022年首款MPV和小型SUV也将推出。
用蔡建军的话来说，过去观致是在解决如何造好车，而未来则要着手于如何造好卖的车。明确产品卖给谁，是观致打开中国市场的第一步。
渠道为王
不断投放的新品，是为了能让观致更好的“活”下去。但我很担心观致的销售渠道，一直以来观致都被吐槽经销商规模太小。在沟通会上蔡建军也反复提到一个话题，就是渠道——他目前最重要的一项工作。
在蔡建军未加入之前，观致的经销商数量号称有100家，其中有效运营的只有三分之一。而自从蔡建军3月入职之后就已经开始构建观致的营销体系，包括对客户和口碑的维系等。
我们可以看到，在今年国内汽车整体大环境不景气，有些品牌甚至出现退网的情况下，观致依然做到了平均每月新开业或新签约的经销商超过10家的成绩。今年6月，观致更是一次性签约51家经销商，8月一次性签约30家经销商。至此，观致全国4S店数量已经突破了200家。
虽然现在总体数量平均到全国每个城市还不到一家，但这也算是一个良好的开端。如果真如蔡建军所构想：通过生产拉动营销，通过营销促进生产。那么未来观致4s店在全国遍地开花也不是不可能。
与WEY、领克不同，观致的自主品牌高端化之路从来都不是一帆风顺，磕磕碰碰一路走过来，我甚至都一度怀疑它会不会放弃。不过从现在来看，十年后的观致已经不是十年前的书呆子，观致终于学会真正放下身段去迎合市场。
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