我把沃尔沃XC40开上五环 252马力匹配8AT爽skr人

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飙车的尔康

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发表于 2018-10-08 15:20

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楼主电梯直达楼

每年的车展对于媒体人来说就像一次大考，这其中的忙碌和劳累只有自己知道。好在9月初开幕的成都车展终于熬了过去，本以为成都车展过后可以轻松一阵，但新的工作周期又要开始了，所以这段时间真的好想忙里偷闲出去放松一下。
也许领导看出来了我的心思，昨天晚上，领导突然给我发消息，告诉我今天可以不用去上班了，给你一台沃尔沃XC40去散散心吧。我一想，还有这好事，领导真的太善解人意了，就在我正想入非非的时候，领导峰回路转，顺便回来把试驾稿也写了。
顿时无语。
跟往常上班一样，今天早上8点钟，就得去挤地铁，5号线倒10号线，拖着疲惫的身体终于到了位于北京亮马桥的沃尔沃品牌体验中心。
但当我看到沃尔沃XC40这台车后，还是很惊喜的。因为这台车真的还算可以，车头保持了沃尔沃家族的样式，前脸采用了六边形进气格栅和辨识度很高的大灯组，车身线条流畅，尾部比较圆润，底部还采用了双边双出的排气布局。总之我已经迫不及待地想试试这款车了。

在相关负责人讲完沃尔沃XC40的一些介绍和一些试驾注意事项后，我们的试驾就正式开始了。这次的试驾跟以往参加的试驾活动不同，相比以往车企组织的编队试驾，试驾XC40更加随心所欲，没有随车教练，也没有规定的路线，给你一台车，愿意去哪开就去哪开。
那还不好说，正好出去兜兜风散散心，我跟同车的媒体老师一商量去昌平郊区，那边的风景正好也适合拍车散心。
北京市区，大家应该了解，虽然我们此时已经错开了上班高峰期，但是道路依然拥堵。不过开着这台沃尔沃XC40心里还是很顺畅的，为什么呢？

首先坐进这台车内，整台车给我的视觉感受还算不错。车内的材质用料比较实在，中控基本都是搪塑和皮质材料。不过中控区的机械按键非常少，车内的功能几乎都要通过9英寸中控大屏来操作使用，对于年轻人来说，操作非常方便，但是却少了一些操纵乐趣。
毕竟是起售价30多万的车，沃尔沃XC40全系标配了12.3英寸的液晶仪表盘，车内的配置也保持了应有的水准。

这款车的方向盘握起来大小适中。另外，我们的试驾车还配有换挡拨片，高速上非常实用。

座椅方面，XC40的前排为一对运动风格座椅，包裹性不错，基本令人满意。另外前排座椅还支持电动调节，以及腰部支撑和腿部支撑调节，在驾驶过程中可以缓解疲劳。

乘坐舒适性肯定与车内空间脱离不了关系，XC40长宽高分别为4425×1863×1652mm，轴距为2702mm，后排空间中规中矩，地板平坦，腿部空间也不错。值得一提的这款车的储物空间非常丰富。门板储物槽足以放下一个电脑包，手套箱挂钩、驾驶座卡槽等设计很贴心。另外沃尔沃还在中控挡杆区设计了一个垃圾筒，但是作用似乎并不大。

讲了半天沃尔沃XC40内部的体验，那这台车开起来怎么样呢?如果让我用一个词形容这台车给我的试驾感受，那就是舒畅，首先来看一些数据。
沃尔沃XC40搭载2.0T高低功率Drive-E T4和T5两种形式发动机，传动系统匹配的是8速自动变速器。其中T4车型最高输出190马力，最大扭矩300牛·米；而今天我试驾的这台车T5车型最高输出252马力，最大扭矩350牛·米，0–100km/h加速时间仅需6.4秒。工信部油耗在7.6L，不过我们实际路测在11.3L左右。
单说数据，肯定有些朋友可能不太懂，我们拿XC40的动力数据与同级别的宝马X1，奔驰GLA，奥迪Q3对比一下。

数据好，那驾乘感受这么样呢？
当我踩下油门踏板的瞬间，XC40所做出的反应并没有想象中的那么迅速。不过8速手自一体变速箱跟发动机配合十分默契，换挡速度表现不错，即便在北京市区内比较拥堵的路况下也难不倒这套动力系统，挡位间的切换十分顺畅。

打开Pilot Assist自动驾驶辅助功能后，XC40可以自动识别路标和车道，开车变成了一件不再让人疲倦的事。同时，XC40还拥有City Safety城市安全系统及前后驻车辅助系统，BLIS盲点信息系统+CTA倒车车侧警示系统、追尾预防保护系统等。

在不太平整的道路中，沃尔沃XC40的底盘感觉还是有些偏硬，好在座椅比较柔软舒适，这种回馈效果并不是很明显。
美中不足的是，沃尔沃XC40的隔音水准有些一般，国产之后应该会有改进。
通过一天的试驾，无论是静态还是动态，我都深深感受到了沃尔沃XC40这款车身上浓烈的北欧风情。内饰布局简洁，车身配置丰富，高效的Drive-E T5发动机也值得称赞。
写在最后
总得来说，沃尔沃的XC40试驾感受还是保持了豪华品牌的一贯风格。但客观的讲，目前的XC40只有纯进口车型，32.18万的起售价也比同级车型略高些。我认为国产版的XC40应该会给出一个合理的售价，性价比将进一步提升，未来它的市场表现还是很让人期待的！后期有国产版XC40更多消息，我们将进一步跟踪报道。