当年可没什么补贴，十五年的蜕变，从秦Pro看比亚迪的自进化

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古明地隐

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用户：古明地隐
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发表于 2018-10-13 09:42

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楼主电梯直达楼

最近全新一代唐是真的太火了，火到在我从不提比亚迪三个字的大学同学群里都在讨论如何买唐的问题，火到唐DM版居然比燃油版订单多，火到DM版的27.99高配订单比低配订单多得多，火到连比亚迪都没想到会这样，甚至一开始都扭扭捏捏不愿相信这个事实，结果27.99的备产成了大问题。

　　然后在唐的一片大火中，秦Pro上市了，看上去远没有唐那么受关注，没有电四驱，没有4.5s，甚至没有布雷博。
　　但9月20日在北京，这将是又一个我会牢牢记住的日子，一如五年前的12月17日一样镌刻在我的记忆树上。因为比亚迪造车的里程碑时刻，都被秦以及秦的先辈占据，就像唐朝，再如何的盛世，也无法取代秦朝对于王朝的创始地位。

到秦Pro上市，这会是又一个里程碑。比亚迪以自进化为秦Pro的宣传点，这是一台有无限可能的车，也是一台开启了无限未来的车。秦Pro以及延续秦Pro的开放理念和架构的未来之车，将极大可能的颠覆汽车行业百年来的单一功能。如果说手机的移动计算仅仅用了十年就占据了人类的移动时间，那么从秦Pro开始，人类的移动空间即将进入新的时代，这个时代的全面来临，可能也仅仅需要十年甚至更少，所以这个9月20日，极有可能是某个巨大的开始。

一些现实主义者，大概是不爱听这些畅想和未来的。在他们看来预言是约等于神棍的，这也是没办法的事，谁让大多数中国股民都被敢于预言的神棍们害惨了呢。神棍们靠预言未来大口吃肉，相信了预言的股民在大片流血。
所以这篇文章，如果再继续展开，预见性的描绘一下移动空间的美妙生活，大概会被骂水军。于是先知的事情给不怕骂的人来做，我想，来回顾一下历史，应该总是可以的。所以，我们不是托。

我身处在秦Pro的发布会现场，我当时的思绪是分裂的。我一半的思维飞向了未来，未来充满了明媚的阳光，但是阳光会晃眼会跳动也会让人捉摸不清；我另一半思绪回到了过往，过往像一幅幅画卷，渐渐清晰，那上面铺陈的是毅然和艰辛。
五年前，2013年12月18日。新闻联播播了这样一条国内联播快讯：

我国首款高性能节能环保的家用双模电动汽车在北京上市，通过家用220V电源直接充电后，采用纯电动模式可行驶70公里；长途运行采用混动模式，百公里油耗仅1.6升。
这条完美回避了所有比亚迪和秦字眼的新闻，依然开创了新闻联播的历史，这是新闻联播第一次报道一款自主品牌汽车上市的新闻。是的，秦是带着新闻联播的光环降生的。当时开始了解这台车的人，都需要经过一个先破后立的过程，因为它和传统汽车有太多不同：
这既是一台可以纯电出行的车，又是一台可以长途行驶的车；这既是一台需要充电的车，又是一台需要加油的车；这既是一台非常安静的车，又是一台十分暴躁的车。
所以，先破而立，能破了脑子里燃油车概念的人会喜欢它，尽管有很多不足，依然无法自拔的喜欢它。破不了的人，就算试驾完，也会抱着膀子一副指点江山的表情，“没电开起来就是5万的车”，嘴一撇，骗补贴的玩意儿，心里这么一想，顿时心满意足了。
不能怪他们的，09年还用诺基亚的人，都是真心觉得诺基亚好用的。秦好像就这样突然出现在大众面前，以至于那个秦战列国的活动，让很多人都没有心理准备。而当时在场的众多人，应该都没有想到，从秦开始，五年后的王朝系列会做到今天这样。新闻联播给了秦一个历史地位，不管你想没想到，新闻是这样说的，“我国首款高性能节能环保的家用双模电动汽车在北京上市”。
从那一天，王朝开启。那一天，是2013年12月17日。那一天，汽车之家的秦上市稿子，被顶了5万多楼，创了历史记录。以至于几年后还有去现场瞻仰的，还有多少人记得呢。

再往前五年，2008年12月15日，比亚迪是这样宣布F3DM上市的：全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——F3DM双模电动车正式上市。

当时，这条新闻在整个汽车业小的连一个波纹都没有。当时整个中国汽车业都在年产销量双破千万的伟大历史时刻到来前的极端兴奋中，这时候你一条新能源汽车上市的新闻，换来的最多是一脸兴奋的汽车从业者的一句反问：“啥？新能源汽车？能用来扯概念还是扯淡？”
不能怪他们的，03年用诺基亚的人，那时候看用Windows系统的多普达515的时候，一样会这样反问：“啥？智能手机？能用来扯概念还是扯淡？”。但殊不知智能手机的火苗从那时开始点着。

真正能实用的新能源汽车之火苗也是F3DM点着的，比亚迪满打满算也就卖了小几千辆F3DM，这火苗虽然这么微弱，但总是呵护住了的，比亚迪的新能源梦想从那开始没有断过。
那可是在2008年啊，十年前，新能源还不是国家战略。那时的比亚迪身边没有人，没有今天这么些补贴之下拉开膀子要上要干要嘿嘿的同行们。那时的比亚迪就是认准了火苗的傻小子罢了。
所以，你要说比亚迪造新能源车是为了骗补，那真是没良心。十年前就投入巨大的研发体系，就为了2000多台车的试验性补贴么？那别人为什么不来一起干？

研发F3DM的工程师们，是出于当年朴素的认知。电池贵没有充电站，那用小一点可以家用充电的电池满足个日常里程就行了嘛；有里程焦虑，那再安个发动机跑长途嘛。因为思想朴素所以不惧艰险，想到了就拉开膀子干了，所以世界上才有了第一款双模电动车，是的，比亚迪一直是这样叫的，DM=双模电动车。插电式混合动力？那是后来的事了。
如果开着今天的秦Pro和全新一代唐的车主，要感谢十多年前那帮比亚迪的工程师们。正是那帮人朴素的造车理想和迎难而上不惧艰险的干劲，才有了F3DM，才会有今天的王朝DM系列。
如果没有那帮人，没有比亚迪，想在今天开上全新唐这样的车，你需要准备掏出多少钱？唉，其实需要掏多少钱都是伪命题，因为没有当年，现在根本买不到这样的车了。所以，2008年12月15日，不是里程碑吗？虽然当年这条新闻连一点水波纹都没有。

往前又是五年，2003年的1月22日。比亚迪以1.995亿+0.7亿的价格买下了秦川的股权，就此正式进入了汽车行业。现在看来，是很轻松的事，2.7亿在今天看来也不是什么大的投资。但是要记得，当时同时期进入汽车整车行业的跨行业民企，就比亚迪一家坚持到了今天。可能大多数人还需要再有十到十五年吧，那时候再回头来看2003年这个决策，才会觉得那是一块行业里程碑吧。

其实很大意义上来说，比亚迪能跨过汽车行业初创的危险期到达王朝车系的今天，回首当年，成败甚至都在一念间。如果王传福没有魄力否定那个丑得吓跑了经销商的316，如果福莱尔之后没有恰好接上F3这一车型，如果F3没有带来初期的原始积累，那么比亚迪都只能是汽车产业的过客。

所以，开着新唐的人万万不要看不起F3，没有当年的F3，就没有现在座下的新唐，没有542，没有4.5s，没有Dragon face，什么都没有。于是，不管唐是比亚迪多么重要的旗舰，在里程碑这件事上，唐是永远不在C位的。在那些重要的历史节点上，C位上的是秦Pro，是秦，是F3DM，是F3，是秦家族的前世今生。

2008年1月22日的那天，我们绝大多数人依然只是起床刷牙而已，你意识得到，那是十五年波澜壮阔造车历程的开端吗？那2018年的9月20日，我要说这是汽车移动空间即将颠覆百年多以来单一功能的开端，是非凡意义的一天，恐怕，也是没有什么人信了。我自己偷偷记住这个日子就好，比亚迪十五年的自进化让我相信未来的十五年。
那么，十五年后再来看吧。