轿车轮胎上四个螺丝和5个螺丝的区别..........................

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三宗主

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发表于 2018-08-01 12:21

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

譬如微型车，qq奔奔之类。五个螺丝未必是好车，但四个螺丝绝大多数都是低档车。408泪奔了，哈哈

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三宗主

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发表于 2018-08-01 13:22

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沙发

汽车的轮毂，通常需要紧固件来固定，固定方式分两种：一种是轮毂螺栓车轮螺母（典型例子：日本车，韩系车，国内的如等微型车）;另一种是车轮固定螺栓，大部分纯欧系和美系车用车轮固定螺栓固定（典型例子：大众车系，PSA车系，包括307）。优缺点：轮毂螺栓车轮螺母：轮毂螺栓需要打在制动盘上，而轮毂外，用螺母固定。优点是外观好看，螺母用镀铬处理，看起来很亮，镀铬不容易损坏，盐雾时间长。缺点：因螺栓需要打在制动盘上，如果螺栓损坏，拆装就非常困难，需要拆卸制动盘总成。而且轮毂螺栓车轮螺母的成本大于车轮固定螺栓。车轮固定螺栓：直接将轮毂用螺栓固定，缺点是如果螺栓头部不予以防护，容易锈蚀（因此大众加了黑色塑料盖，307、206都加了镀铬螺栓盖，不仅美观，更是起防护作用）。优点是易于更换。附图是8个螺栓，其中6和8号是轮毂螺栓，螺栓有滚花，是固定在制动盘的孔上，需要螺母配合来安装轮毂。6是澳大利亚霍顿车型上用的，8是马自达M6用的。123457都是车轮固定螺栓，1是菲亚特用，2是PSA车系的铝轮毂用，3是奇瑞风云用，4是大众PQ35平台用，5是PSA钢轮毂螺栓用，7是捷达用。

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三宗主

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发表于 2018-08-01 14:36

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板凳

下面讨论为什么有些是5个，有些是四个：有的TX认为，四个就是不安全的。我先说明，无论四个还是5个，肯定都是安全的。汽车厂都是精心设计，经过无数次试验后所选择的。就307的轮毂螺栓说，用了四个（2号螺栓），其强度等级为10.9级。而4号螺栓（大众PQ35平台）典型车型是速腾、宝来也用、开迪、帕撒特、途安等，强度等级是8.8级。因为大众的强度等级低，所以用了5个来固定，而307、206、凯旋等用的螺栓强度等级高，所以用了四个就够了。用的少，可以减轻整个轮毂重量。因此，大众的螺栓在设计时候，采用了头部沉孔，可以减轻一些重量，但制作难度大了。同厂的车，根据车的自重与排量的差异，有些用了四个，有些用了5个，都是合理的，经过疲劳试验、摩擦系数试验、路试、台架试验等等，因此不存在偷工减料的问题。就像飞度用四个，雅阁用5个，都是合理的。307用四个，607用5个，也没有错。最后建议各位TX，在升级轮毂时候，千万别把原厂螺栓或者螺母丢弃。看见有人把轮毂升级，螺栓换成亮晶晶的一个，看似好看，其实是把自己生命开玩笑。轮毂螺栓，螺母都是重要保安件，各个汽车厂对其都非常慎重。需要无数的试验、评审才能通过装车。非原厂件是不能保证这一点的，稍有裂纹，就会断裂，车毁人亡。原厂件都是要经过荧光探伤，涡流探伤等诸多检验来保证其强度性能等级等。补充：光看性能等级是不对的，可能是我开始写的有点不全面。还要看螺栓结构，螺纹扭矩，轴向力，总扭矩，螺纹摩擦系数，端面摩擦系数，端面扭矩等等。307的螺栓结构，比较复杂，一段M14螺纹，还有一段直纹，头部是个**兰，还有一个大垫片，有些锥度。这样的设计，是与绝大多数车轮螺栓设计差异的，他的抗拉强度，扭矩，摩擦系数应该比普通10.9级M14的六角法兰面螺栓大。具体还有待进一步研究。