正确的汽车排气管改装概念

排气管改装 此处指的排气系统是从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管（也就是头段)，排气管中段(包括触媒段)，至排气管尾段，就是整个废气排放流程。汽车引擎的排气系统主要有两个作用，一是将燃烧过后的高温废气导至车后或车侧排出，以避免影响车内乘员；二是利用「消音器」将在高温高压的废气排放过程中所产生的噪音降至可容许的限度。 
整个废气排放过程中最先碰到的是排气歧管，排气歧管在设计上最重要的是避免各汽缸间的排气相互干扰，使废气尽可能地完全排出管外，排气管中段本身扮演的角色较为单纯，只要将来自排气歧管的废气导引至排气尾管，有的排气系统在中段处会多装一个膨胀室以降低废气压力；因为引擎内部的高温和高压废气在进入排气歧管时压力仍然很高，此时因接触到排气歧管管壁而会产生衝击波，其出现之频率可达到每分钟数千次，每一次都会发出相当高频的恼人噪音，所以需要善加处理，当废气经过排气歧管之后，其衝击波已从超音速降至穿音速甚至低于音速，但此时衝击波发出的噪音依旧很大，光靠中段以后的管路不足以减低其威力，所以在中段及尾段处要加装「膨账室」及「消音器」以抵消其威力，有的排气管设计只有尾段的一个消音器，有的则会在中段处多加一个膨胀室，消音器及膨胀室两者外观类似，差别在于消音器内部有多层隔板或多孔直通管道藉以吸收声波及降低流速，而膨胀室只是单纯地一个中空的大型容器，其目的也很单纯地使废气膨胀以降低压力，所以多一个膨胀室的设计会使噪音降低很多。

排气系统本身会有回压是不可避免的，这是来自进气歧管、内部管路及消音器等的限制效果，设计者本身既要考虑减低噪音，又要尽可能地不阻碍废气的排放，还有引擎的输出曲线、触媒转化器…等诸多因素，而如何在箇中寻求到一个平衡点将是一大难题。在排气的流程中，从燃烧室的排气门出来到排气歧管，中间有一段位于引擎本体短短的管道，一般习称为排气孔道，此处的改装方式可以和进气部份的管道採用相同的加工方式-〝打磨〞与〝抛光〞，其目的也是一样的是要〝加大排气口径〞与〝使该孔道管壁光滑以减少气体流动阻碍〞，这也是一项技术层面极高的工程，并且效果也不是很明显，欲从事相关改装者应审慎考虑。

改装排气管要注意些什麽？

接下来就研究排气系统的主体-排气管的改装，一般会改装排气管者不外乎有三个原因：性能提升、造型美观及排气声浪，一般的基础改装要满足后两者很容易，只需换一支尾管就可以了，单管的、双管的、圆的、方的皆任君选择。

1.注意施工品质：

在安装过程中，特别是排气管的中段及尾段，一定要仔细地装至定位，笔者的〝碍车〞曾经发生过更换中段时师傅没有将其〝打〞到定位，使得整个中尾段较原先短了 4公分，焊在中尾段上的那几支固定钢条和底盘的固定橡皮座只搭上一点点，结果开出厂跑没多久就整支中尾段脱离固定座，行经起伏路面时排气管就开始和底盘〝打架〞了，逼得笔者只好再回厂，因此在施工时，在旁监工也好，再三叮咛师傅也行，一定要注意施工过程及完装品质。

2.排气管头中尾段最好使用同一品牌：

排气管设计上最困难的在于维持气体流动的惯性，每一个厂牌的排气系统随著诉求的不同而各有不同的气体流动惯性的考量，即使所标榜之目的相同，不同品牌之间在细部设计上也不会完全一样，因此，同一个品牌的排气系统彼此相互搭配才能得到该品牌的最佳效果。

3.有关保持回压以确保扭力一说

对于大部分只换尾管的车友们而言或许不容易感觉到，但对于头中尾段全部换装，尤其是换成所谓〝直通管〞的车迷们会对那种低速扭力流失的感觉比较印象深刻。所谓〝直通管〞是指中段没有触媒转化器，尾段也没有消音器，顶多也只有中空的膨胀室的排气管。事实上若是经由马力测试机来实际检查测试，无论是扭力或马力峰值都提升了，那又为何会有低转速时的无力感呢？ 原因是在扭力及马力提升的同时，整个扭力及马力曲线也同步的向高引擎转速域平移，这样的结果造成了低转速时的扭力较未改装前略低一点点，而且由于扭力峰值出现的转速升高，也造成低转速时的引擎转速爬升变得慢些，这些负面结果是因为整个排气系统的气流惯性改变所形成的副作用。在非极端的状况之下，气流在排气管中所受到的阻力是愈小愈好，也就是说，效率最佳的排气管就是直通管，而低转速时扭力流失感觉最严重的也是它，那是因为直通管较其它形式的排气管将扭力及马力曲线平移到更高的转速域，相对的低转速时的无力感更严重，因此在没有複杂的可变排气歧管长度等系统的辅助之下，光增加回压并不能补回低转速的扭力，既要求高转速时的马力输出，就要先有会流失低速扭力的心理准备。

改装应先建立基本的正确观念.

现在科技日新越异，排气管的製造及原理上也有所进步，以往所使用的白铁材质早已被不鏽钢或铝合金所取代，最近市面上贩卖的日本製尾管，如Fujitsubo等等，流行一种所谓「涡流原理」来帮助废气顺利排出，以Fujitsubo为例，它是採用单直通多孔管、外附吸音棉的形式设计，只是Fujitsubo将多孔直通管扭曲成麻花状，使废气在管道内产生涡流，不但强制性地驱出了废气，也进一步提高消音效果；除此之外还有很多奇奇怪怪的设计，姑且不论这些设计有多麽创新，它们的最终目的都是一样的，就是如何使废气排放更顺畅，并且能儘可能地兼顾噪音的抑制。