马自达六热垫老化严重更换合金丝加热垫

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版主狼神传奇

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发表于 2018-10-24 14:26

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楼主电梯直达楼

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一晃这马自达六7年了还是11年买车是在4S 加装的加热垫当年都是碳纤维材质和现在的合金丝真的没法比了，马上冬天了一上车打开加热垫给驾车带来舒服的乘坐感，可这几天发现马六的加热垫不热，正直今天不忙拆先来座椅换一套新合金丝加热垫，按《电热毯、电热垫及类似柔性发热器具的特殊要求》规定，电热毯自生产日期开始计算，安全使用年限为6年，而电热垫的安全使用年限为3年。而且，该标准明确产品必须附有安全使用年限的文字或是符号标识，并按相关的国家标准在使用说明书上予以明确标注。按三年算我这已经超出年限一倍了，家里两台车偶尔开着上班也没怎么开加热垫。

车主选购时最好选择加热速度快、加热面积均匀的产品，“现在有的加热垫加热速度慢，还有的在不同档位，加热部位就会不同，这样会影响取暖效果。”切勿贪便宜购买劣质的加热垫，外置加热垫往往直接安装到点烟器上，在点烟器上加加热垫特别容易烧保险丝；外加电器由于功率不同，可能影响原电路，如果随意接线，轻则会导致电线短路，毁坏电器设备，重则会引起火灾。

开始拆座椅准备换加热垫

座椅加热是利用座椅内的电加热丝对座椅内部加热，并通过热传递将热量传递给乘坐者，改善冬天时座椅因长时间停放后座椅过凉造成的乘坐不舒适感。

马自达六开了7年多感觉还是比较省心的，唯独就是油耗有点高。动力操控啥的都没得说。

座椅加热器的基本结构是：下层是一层无纺布，加热丝布置在无纺布上，用固定胶带将加热丝固定在无纺布上，针织布盖在固定胶带上，并用针织线缝制成类似座椅加热处的形状，并缝合在座椅罩内。为了提高车内乘员的舒适性，控制座椅加热温度在一定的范围内，在【座椅加热垫内布置了2个温度控制器】靠背加热器通过插接件连接到坐垫加热器电源上，坐垫加热器电源通过插接件连接到仪表板线束上，再经过座椅加热开关、熔断丝、点火开关连到蓄电池电源上。

加热垫用的是普通进口加热丝的这款

大众原装加热垫采用了进口的加热丝，带铁氟龙保护层的

最好选用铁氟龙线是以聚四氟乙烯俗称氟塑料为绝缘，包裹金属导体而成的电线。
因铁氟龙有着：不粘性、耐热性、滑动性、抗湿性、耐磨损性、耐腐蚀性等特性。
所以铁氟龙线相比较其他高温线有着：优良热稳定和机械耐磨电绝缘性能，可抗强酸强碱、耐腐蚀、耐火不燃、氧指数高、低烟无卤、不老化、易剥线、高强度耐摩擦。　铁氟龙线耐温度与外包材料材质有一定差别。