英菲尼迪QX50“国六赛”率先撞线

2020年7月1日，国六a实施；2023年7月1日，国六b方案实施。
这是自2000年排放限值方案成立以来，更新迭代速度最快的一次阶段性升级。而受制于各地方对新排放法规实施时间的不同，车企的更新迭代速度只能比书面上约定的时间更快。


根据各地方公布的推行国六政策的时间表，广州、深圳两地区甚至将在2019年1月1日，跳过国六A过渡阶段，直接全面实施最新的国六B标准。
这就意味?，如若不想在这些重点地区陷入“无车可售”的尴尬境界，留给车企们的时间仅剩百天。标定、实验，紧张与焦虑在?期持续困扰?汽车圈。很多人主机厂甚至直呼，这根本就是不可能完成的任务。
大幅减排“国六”当先
在排放方案实施的这18年中，每一次排放限值的变化，无疑都是在为“蓝天保卫战”贡献力量。不过在此之前，我们似乎从未听说过因排放法规的改动，致使汽车企业面临如此巨大的压力。
不同于以往，在本次排放方案的?迭中，除?时间的紧迫之外，国六的排放限值已经比“国五”提升?太多，与其说是升级，倒不如用“越级”来形容?为贴切：


这是一组国五?国六标准?污染物排放值的对比数据，我们可以很清晰的看出，在最新标准中，发动机排放的几大类污染物，一氧化碳、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（N）以及颗粒物的限制均有大幅?降，甚至每一项的降幅都能接?50%。
有必要说明，虽然相比国五标准，国六（A）的限值变动并不是很大，不过对于车企而言，这一起到“过渡”作用的标准并无太大的实际意义。因为如若不想放弃广州、深圳以及其他地区的主流市场，率先实现国六（B）是必须要做的事。
为什么“国六”车型是首选？
排放法规?迭之际，汽车消费者除?要将车型本身考虑在内，新车排放标准自然也不可忽视。此前，全国多个地区国一、国?排放标准的老旧机动车纷纷受到?禁行法规的限制，而在这之中，甚至有些车主只是因为购车时间问题，未能将自己的车辆成功升级为国三，最终没能躲过禁行的命运。




这台2.0T VC-Turbo发动机有?非常特别的意义——它是全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机。内燃机已经发展一百多年，日臻成熟，而在今天，英菲尼迪的VC-Turbo却能赋予四缸发动机新的形态，打开?发动机新时期的大门。
VC-Turbo通过在传统内燃机结构上添加?一套新的多连杆机构，非常巧妙的实现?活塞行程可变，从而可以实现压缩比在14：1-8：1之间无级调节。


在处于8：1最低压缩比时，缸内发生爆震的概率最小，增压值可以增大，从而为发动机打入?多的空气?燃油，这时候这台发动机可以爆发出200kW的最大功率。而处于14：1?压缩比状态?，发动机的热效率会?到提?，所以这种状态会出现在低负载情况，比如怠速或者?速巡航时。
另外，这台VC-T发动机还具有双循环（阿特金森-奥托）、双喷射（缸内直喷 歧管喷射）技术，可以根据活塞行程的改变来共同调节适应复杂的工况。
最终，这台体量不小的豪华中型SUV实现?7.4L/100km的超低油耗，实现?动力与燃油经济性的完美兼顾，这对于其实现国六排放起到?很大程度的助推作用，同样也是其早早实现最新排放标准的根本原因。
VC-Turbo发动机表现出色，实力惊人。如果你的购车需求非常迫切，那么这款动感优雅的全新英菲尼迪QX50一定是现阶段的非常合适购车选择。


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