前不久我在网上看到天逸的一个活动视频,带评测性质的。评测人说不要嘲笑在城市开SUV的人,因为他们说走就要走,大概是这么个意思吧。有没有人嘲笑我不知道(应该没有吧,要不就是脑壳坏掉了),但比起轿车来说SUV就是更能说走就走,仅凭底盘高这一点就可以适应更多路况。但光图底盘高又何必买SUV,面包车底盘也很高。更多还要图动力、图烂路也能坐得舒服一点。 相对来说,我少有在城市开车。住在郊区,单位在深山老林,我买天逸本来就是劈山路的,没有那么多平整的水泥路、柏油路。砂石路、甚至是泥路也更是家常便饭。买轿车是不可能的,但每天上下班通勤,我还是想坐得舒服一点,上有老下有小,安全性也是重要考量。 天逸的安全性请参考它的碰撞测试,被动安全没得说,五星成绩,抗得住撞。测的是350THP时尚版,次丐,就能达到那个程度,高配的其实被动安全也是那个样子吧,因为它的安全性还是做到一个水平线的,不因低配而简配,有良心。但我还是觉得它在灯光上面应该再提高一个水平,虽然我的车已提了,但对卤素还是有点意见的,不管你品牌如何 ,灯,关键还是在于够亮。 另外就驾乘舒适来说,我的车是豪华版,悬挂有PHC技术,有不一样的减震器 传统的液压减震器就是一根轴筒,筒身不会动,车身压缩轴杆在筒身内部上下做活塞运动,而筒身内的阻尼油就是用来增加摩擦力,提供阻尼来抑制弹簧弹跳的。结构简单的减震器一般就是单一腔体;好一点的为双腔体,可以制造阻尼可变。 天逸的PHC渐进式液压垫减震器又不同,它分为三个主要部分:渐进液压回弹阻尼器、主阻尼器和液压垫弹簧止动端。 在路面有小颠簸时,PHC减震器在轻微压缩和反弹情况下,减震器和弹簧组合就可以控制垂直运动,无需液压垫帮助。大坑大洼的路面,PHC减震器有更严重的压缩和反弹下,减震器的主阻尼和渐进液压垫与弹簧一起工作,当悬挂行程触底,减震器内底部的弹簧则派上用场吸收能量,抑制抖动。渐进垫排出阻尼油也会再次吸收能量,给到人身上的感受就是有个橡胶垫的感觉不生硬,而且车身够稳。 如此一整,这些山路、烂路我也就当平路了,天天走更不抖
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