为什么北约最强神盾舰2小时就翻船倾覆：美国大脑袋惹了巨祸！

11月8日，刚刚参加完北约三叉戟2018军演任务的挪威“南森”级护卫舰4号舰“英斯塔”号，在向南返回挪威西部城市的母港卑尔根时，在凌晨4点03分在卑尔根西北约40公里的斯图雷油港附近，与希腊大型油轮“索拉”号发生严重的撞船事故。事故中，“英斯塔”号右舷上层建筑被“索拉”号巨大的锚链孔撞开约8×3米的大口，水下破损情况恐怕更糟。仅仅不到2个小时，该舰舰长无奈之下下达了北约海军几十年都未曾下过的命令，“弃舰”！从现场照片看，“英斯塔”号倾覆极其严重，如果不是舰长及时指挥“英斯塔”号强行冲滩，而且也多亏两船相撞地点离岸边确实很近，再有就是靠近斯图雷油港，不缺拖船这类救援力量，恐怕“英斯塔”号早已沉睡海底。那么，为什么“英斯塔”号进水后倾覆得如此之快，在短时间内就造成不可逆的严重后果？这个得从舰船稳性的基本原理来说明。顾名思义，稳性是指舰艇受外力作用偏离平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行恢复到原平衡位置的能力，是保证舰艇安全最重要的总体性能之一。按舰艇倾斜方向，分为横稳性和纵稳性；按所受外力矩的性质，分为静稳性和动稳性。水面舰艇的横稳性远小于纵稳性，所以倾覆基本都发生在横向。

舰艇的横稳性按倾角的大小又分为初稳性和大角稳性。初稳性，一般指横倾角小于10°时的稳性，可用初稳性高来度量。初稳性高值，最通俗的理解是舰船的稳心与舰船重心之间的高差。

那么，稳心又是什么呢？稳心，是指船舶浮心曲线的曲率中心，即船舶在正浮状态作小角度横倾时，浮心移动轨迹近似于一段圆弧的圆心。复杂的公式在这就不做推导了，直接说结论：为了使船不会倾覆，稳心必须高于舰艇重心。否则，只要有外力作用，船就会翻！图中m指稳心的位置，G指重心的位置，如图所示，正常情况下m高度都比G要高。

初稳性高值大，说明船体在外界扰动，例如波浪、风等因素影响下，从倾斜到正直恢复能力强。如果初稳性高成了负数，也就是说，如果舰船的重心过高，比稳心都高了，船体就失去了恢复能力，一旦有外力作用，就不可避免地造成倾覆。

当然，初稳性高值也不是越大越好，这个数值太大的话，说明舰艇在波浪上摇摆过快，会给舰员带来难以忍受的晕船，对精密仪器也会有不好的影响，造成适航性降低。中华人民共和国国家军用标准规定，水面舰艇在标准排水量时的初稳性高，2000～5000吨为0.75米，“南森”级这种标准排水量4100吨的小盾舰，如果参考中国的军标，基本也应该在这个数值上下。但是，“南森”级的实际设计中，有很大的可能为了顾及宙斯盾雷达等系统的使用，降低了对初稳性高的要求。

从图片中可以看出，为容纳AN/SPY-1F相控阵雷达，“南森”级的上层建筑非常高大，为了保障整体高度偏高的10吨级NH-90直升机，直升机机库也显得偏高，这些都恶化了舰艇的重心，不可避免地使重心上移。当时，SPY-1F雷达研发完成后，系统的体积重量比原先预期的大，就导致南森级的舰体设计被迫修改。虽然，西班牙的设计人员加长了舰体，但恐怕这出乎意料的变故，给船体设计带来了隐患。