积碳不容小视

积碳?什么？
积炭及油污等，发动机内部生成产物。发动机?时间工作时机油、灰尘、杂物等留下?油泥。汽缸内?油泥一般称为“积炭”。节气阀中?油泥称为“油污”，汽油车进气阀?喷油嘴处呈海绵状?称为“结胶”。
形成原因？
1、在发动机正常工作中，汽油?正常进入燃烧室?发动机机油，在供氧不足?条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟?润滑油烧焦?微粒。当发动机继续运转时，进一步受到氧化变成胶质。牢固?粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面，进气管内面，节气门体?燃烧室内等等。在?温?反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部?废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。?温?油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入?燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
3、汽油在储存、运输过程中，容易?空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质?含量就??（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆?燃油供给系统进入燃烧室内部，然后?汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中?喷油器、发动机?燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生?多积炭及油污等。
4、拥堵?城市路况，使车辆始终处于走走停停?状态，发动机不能?转速运转，燃油或窜入燃烧室?润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧?部分油料在?温?氧?作用下形成胶质，粘附在发动机内部?零件表面上，再经过?温作用形成积炭。
5、受电喷发动机控制特点?决定，汽缸每次工作?时候都?先喷油再点火，当我们熄灭发动机?一瞬间点火被马上切断，但?这次工作循环所喷出?汽油却无法被回收，只能贴附在进气门?燃烧室壁上，汽油?容易挥发，但汽油中?蜡?胶质物却留?下来，?此以往汽油中?蜡?胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成?积炭。
总之，发动机工作产生积炭及油污等?不可避免?，但?当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同?故障现象。
有何危害？
燃烧室里?积炭对发动机正常工作影响?大，比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等。尤其?爆震，由于积炭严重时汽缸实际体积变?，压缩比增加，同时在?温环境下积炭由于散热能力差会一直烧?通红，这样?温?压缩混合气除?被有时序?火花塞点燃，还能被汽缸内?温?积炭随机点燃，产生爆震。
如何防止？
定期做保养，保持油路?气路?清洁；建议每4000—8000km（根据车辆?使用?实际情况）清理空气格（视实际情况进行更换），清洗一次节气门，清理火嘴；每15000—25000km（根据车辆?使用?实际情况）清洗进气管节气门燃烧室以及相关油路，检查柴滤视情况进行更换；加强自己?驾驶水平，避免?时间怠速停车，避免?速行驶后立即熄火，避免启动后立刻?速行驶，避免低转速换档。