新凯越的1.3L三缸发动机动力足吗？试驾就知道

还记得老凯越上市的时候，售价在10~15万之间，可以说是中端车型了。而现在随着别克对中国汽车市场布局的逐渐细化，新凯越已经委以入门级车型的角色，出现在7~10万这个售价里。虽然价格是下降了不少，但是经过我的亲身试驾发现，别克全新凯越的综合产品力还是那么出众。

其实在09年的时候我拥有过一辆1.8L的凯越，那个时候凯越、赛拉图、伊兰特等车型一直是国内消费者的心头好，被称为国民神车。时间过了那么久，我对那台1.8L凯越的驾驶质感还是印象深刻，安静、好开、内饰精致是它的优点，唯一的不足就是油耗有些偏高。

当我见到面前这台全新凯越的时候，我曾努力地去寻找过老凯越的影子，但是没有找到，而两车唯一相同之处也只有“凯越”这个名字了。接下来我就要为大家详细解读一下这台全新凯越的试驾感受，在这里你或许可以找到/看到你想要的东西。

很多消费者都会对全新凯越上的那台1.3L三缸发动机的动力有所怀疑，但是当你真正开上全新凯越之后，你会觉得有些惊喜，即使是在试驾时开空调，这辆车的动力也很充沛，加速很轻松。也许你会觉得奇怪，明明全新凯越搭载的1.3L三缸发动机的参数，比之前08款老凯越上的那台1.6L的发动机降低了一些，为什么动力反而有更充沛的感觉?原因就在于即使动力参数低了，但是全新凯越在车身重量上也减少了一百多公斤，在动力相近的情况下，推动更轻的车身当然更容易。

如果要用两个字来形容全新凯越开起来的感觉，那必须是轻盈。CVT变速箱的换挡很平顺，油门的响应也很迅速，当你按下运动模式的按钮时，变速箱会变得更加积极，转速也会控制在3000转~4000转左右，但是噪音上，你无须太多担心，声音仍然在可接受的范围内，属于正常情况。

除了关心三缸发动机的动力之外，抖动也是很多消费者关心的问题。在日常用车时，我没有感受到明显的抖动，只有急加速的时候，我会感觉到方向盘会有一些振动明显的感觉，但是很轻微，就是一下子的事情;而当我轻踩油门或者是匀速行驶的时候，震动感可以说是微乎其微了，我自己是没什么感觉的，驾驶感很舒适。

其实，在环保政策和排放法规都较为严苛的当下，小排量的三缸发动机比起四缸发动机更具优势，而这也将是整个汽车行业的发展趋势。为什么呢?就发动机的性能上看，并不是缸数越多就越占优势，单缸效率的提升才是真正体现发动机性能的关键，而发动机的最佳单缸排量是0.33L-0.5L。因为经业内人士实验得出，只有在这个范围内，发动机的动力性和燃油经济性才是最优的。再说现在市场上的小排量发动机，基本都在1.0-1.5L的范围内，如果是四缸的发动机，其排量是很难被均衡地控制在最优范围内，而三缸则可以很好地做到这一点。

全新凯越的车身重达1.1吨，搭配的是1.3L的三缸发动机以及CVT变速箱，轻量级的车身和动力配置，使得这款全新凯越的油耗得到了大幅的降低。在我们的试驾过程中，这款全新凯越匀速行驶的表显油耗仅为4L多一点。而在之后的实验中发现，即使是平时上下班买菜作代步用，这样的通勤也会稳定在6L左右。

看配置表之后，发现全新凯越上还是有不少越级配置的，像整车4GLTE移动wifi热点、CarPlay和CarLife两种手机互联、全系标配的安吉星以及通过手机APP远程启动和车辆信息查询等功能。这些功能给我的感觉还是挺惊喜的，而且找了一圈之后也没有发现同级别同价位可以同台PK的车型。

在车身尺寸上，与老款凯越相比车身缩短了47mm，轴距增加了11mm，车身宽度也增加了40mm。后排的乘坐感受和老款车型没有太大的区别，属于那种标准的紧凑型三厢车，日常家用足够了。全新凯越的后备箱空间达到了490L，让我还是比较惊喜的。要知道奥迪A6L的后备箱才470L，即便是宝马五系也就520L，但是全新凯越的后排不能放倒，所以也就不能扩展后备箱空间了。

全新凯越在安全配置上也很出色，全系标配车身稳定系统、6安全气囊等，在同级别中还是有一定竞争力的。对于很多消费者来说，能用国产自主品牌的价格买到一款合资车还是很有吸引力的。如果你想买一辆价格合适，性能又好的日常家用代步车，可以去试驾一次别克凯越看看。