比国6更可怕！车辆尾号限行，2019年范围将扩大？2

一、限行：政策越来越严，城市越来越多
尾号限行制度是为了缓解城市交通压力而催生的一种交通制度。2007年的北京奥运测试赛期间，北京开始单双号限行。单号日子的时候，只能车号末尾数字是单号的私家车可以上路，而双号日子的时候，只能车号末尾数字是双号的私家车可以上路。
没想到十年时间过去，2018年冬季来临之际，限行这一政策已经普及到了中国的三四线城市，基本上除了一些小县城没有限行政策，其余大部分城市都出台了限行政策，并且严厉实施。
具体来看
1. 贵阳：最早限号城市之一，本地车有两种限法；
2. 北京：本地车周限一天，外地车限制多；
3. 天津：尾号限行，外地车高峰时段限行；
4. 上海：除了规定时间部分高架限行，外地车可以随便跑；
5. 深圳：外地车早晚高峰期全境限行；
6. 杭州：西湖景区节假日单双号限行；
7. 郑州：本地牌、外地牌一视同仁；
8. 西安：限行区域复杂，外地本地车同权；
9. 成都：7:30-20:00绕城高速内尾号限行；
10. 兰州：限行规则有些复杂；
11. 保定：下属县市也限行；
12. 广州：外地牌开四停四。
此外，还有像河南等省多地，正在实行或曾经实行过限行政策。如此看来，限行政策确实离我们不远，虽然规则、范围有不同，但对于广大有车的、准备换车的、没车的、准备买车的人来说，这确实是比国六还要紧迫的话题，毕竟国六暂时还只在深圳、海南等一线省市实施，而限行已经下沉到周边，保不齐哪天，你那也限行了，你的车就不能好好开了，是啥滋味，大家体会一下。
二、治堵又治污，限行一箭双雕？
正如文章开头，环保人士称郑州限行是为了控制排放，降低污染，很多城市限行背后的深层次原因，就是空气污染，最近十年空气质量持续恶化，这给监管部门带来了很大的压力，人们调侃，从2014年开始，中国多了一种天气预报的分类，叫霾，人们也开始重视起来pm2.5这些数据。
但却有人对此，有不同的看法。空气质量变差，的确不假，空气环境该治理，更是迫在眉睫。但汽车的购买人，在遵纪守法的前提下，缴纳了车辆购置税、车船税等税费，加的也是符合国标的汽柴油，怎么就突然成了城市空气污染的被“治理”对象？很多人觉得不公平，更多人则是想不通。

想不通没关系，因为这问题不止中国有，他外国人也头疼，那洋人是怎么做的呢？
日本：分软硬两种手段，硬手段就是高额停车费加严厉的违章处罚，软手段就是培养驾驶员良好交通意识和素质。
新加坡：交通基础设施建设完善，日常出行方便。另外购车必须先购买“拥车证”，数量有限，供不应求，标价一直在涨，且10年后必须重新支付费用。

丹麦：税收体系被用于限制小汽车的拥有和使用，拥有私人小汽车所需缴纳税款高达购车费用的3倍，购车缴纳税款随车重和发动机排量的增加而增长。
美国：建设停车-换乘系统，鼓励引导交通转换。在税收政策上实行高额牌照税、驾驶执照和停车费。此外，美国对公务车的使用控制非常严格，购买公务车需经国会批准。
这下应该知道，交通拥堵和空气污染其实是世界各国面临的一个普遍的、老大难问题，只要社会发展，就不可避免的带来相似的问题。相信经过发展，这一难题终会得到解决。