帅到掉渣的C-HR已开5000公里，记录一下感受

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岛上花园

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发表于 2018-12-13 12:22

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楼主电梯直达楼

来自太平洋汽车 Android客户端

没有车之前每次上下班都要3个小时的来回时间，所以买车的冲动的迫切的。选择这个车就是非常合眼缘，也没想多少就下订了。自从提车到现在，3个月时间多了，黄C也5000公里了，这期间，我对它的感情日渐加深，从一开头的一见钟情到目前形影不离。
5000公里的使用期间虽然有槽点，但是优点更多，接下来，跟大家说说我的用车感受吧。

车子的外观，非常的有个性。我对这个车子简直是一见钟情啊。

轿车对我来说太低矮，感觉走在路上都很弱势。Suv的话太方了，千篇一律。

C-HR就不一样了，即有轿跑车的车身线条，又有suv的高车身，而且tnga架构的操控底盘也令人安心，非常有运动范儿。
除此之外，自己P了个梦寐以求的车牌，88888，够霸气吧。

黄黄的车身，跟大自然很般配。
得益于高底盘，所以车子的避震行程还是比较长的，在城市道路里面的滤震感觉很不错。过井盖的时候，首先声音山悬挂的声音像是经过一层隔音才传递进车身的，并没有pong的一下，然后车的震动也是经过处理才传到车身里面来，我是比较喜欢这种感觉的。过个减速带不是说车子完全没有动静，真要做到这个程度起码要配空气悬挂吧，但是动静来的快，去的也快，不生硬，感觉很好。

回旋镖车尾灯，炫到爆炸。

虽然车子是用了2.0l自然吸气，而且马力做到了171匹，但是怎么说呢，加上CVT的梳理，加上1.5吨的车身。整体体现出来的动力感觉是没有171匹这么大的。

松刹车蠕行的时候还算是很灵敏，没有cvt的那种没力的感觉，但是踩油门的话车子也没有很积极的往前冲的感觉，要油门加大才有feel，我明白这是自吸车那种线性出力的特性，但是我觉得起步还是得积极一点才可以显示出C-HR的运动基因。运动车应该要有那种油门一点扭矩全开的冲击。希望C-HR的混合动力版本的响应更加积极吧。

倒后镜是菱角分明的造型，潮流中带点肌肉感。

侧边有车辆，后视镜就会亮起这个黄色标志来提示驾驶员注意后方来车，非常贴心的功能。

内饰的设计感是很好的，我特别喜欢这个中控屏，这个中控恐怕是广丰最好的中控了吧。

整个中控设计不是方方正正，规规矩矩的，无论按键还是线条都是充满不规则。

估计就是这种不规则，反而展现出年轻人不循规蹈矩的性格吧。

该有的配置都有，发动机启停，自动驻车，防滑功能。

不要以为C-HR的空间少，到处都是空间槽。

喜欢怎么放就怎么放，方便得很。

手感一流的方向盘，这造型有塞车的味道，握住就想着在马路上飞驰。
操控是TNGA架构重点改善的一点，作为一个在tnga下诞生的全新车型，不同于凯美瑞毕竟还是有些东西要传承。Chr的操控性是完全交给了工程师了。方向盘的手感很好，低速非常轻盈，高速很稳重。方向盘的指向很准确，过弯的时候一把就过去了。然CHR自带防倾杆，过弯的时候的侧倾虽然还是和suv一样的程度，但是回正的时候的摆动却很利索，没有多余的摆动。过弯极限我测不出来，不过看过网上的视频，一些绕桩自由侠都快翻车了,CHR毫无压力就过去了，相信是非常好的。