驭势科技吴甘沙：自动驾驶领域的路径选择

据了解，目前公司做自动驾驶大致分为两种思路，一种是一步到位，VC买单，好比“没有waymo的命，得了waymo的病”；另一种是农村包围城市，先做小根据地，类似“久旱长成仙人掌，雨来再无大树缘”。

驭势科技的路线是直接做开放道路L4级自动驾驶技术，同时降维到具有确定边界的L3级和L4级的场景。

但在中国开放道路上实现L4级自动驾驶困难重重，公司将其面临的挑战分为可靠性、鲁棒性、安全/舒适/社会性三个维度，例如载人车辆比载物车辆要多考虑舒适性、开放道路运行的自动驾驶车辆比封闭场景车辆要多考虑社会性和鲁棒性等。

此前，驭势科技已在广州白云机场试运营航站楼与停车场之间的自动驾驶接驳车，在杭州来福士广场试运营地下车库电梯到车位的自动驾驶摆渡车。

由于驭势科技在乘用车和商用车方面的快速业务拓展，未来将有更丰富的场景应用，包括物流、分时租赁和微循环巴士等。

未来5-10年，驭势科技的目标是最终在2025年前后，实现L4/L5级自动驾驶技术的大规模量产。

此外，纯粹的末端自动驾驶接驳车辆暂时还达不到大规模量产程度，而面向乘用车的L2/L3级自动驾驶技术则更具量产机会，比如L3级自动驾驶技术目标是要实现ETC到ETC，目前已经完成大量路测，每次拉练行驶距离都达到数千公里。

在落地为安方面，首先，公司研发了两款满足车规级的控制器，AVP车规级多域控制器和全功能车规级多域控制器。其次，两款控制器在车辆后备箱的占用面积极少，节约空间。同时，落地为安要从一台一台改到批量交付。

运营方面，驭势科技、GoFun出行、奇瑞新能源三方合作的自动驾驶技术，可实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等L4级自动驾驶技术运用于共享出行的真实场景。

共享出行是自动驾驶落地的重要场景，驭势科技希望以共享汽车率先实现自动驾驶技术的大规模商业化落地，共建自动驾驶、智能网联及智慧交通的技术、商业生态，并为后续其他自动驾驶商业化落地场景提供运营经验和基础，从而推动自动驾驶在未来的全面应用。

最后，对于驭势科技的定位，是做好自动驾驶领域的“中场发动机”，在发展之初的目标是无人车的“赋能成员”，相当于中场发动机的角色，为客户提供技术支持和业务辅助。经过两年多的发展，驭势科技在职员工达数百人，分布在上海、北京、嘉善、深圳、成都、柳州等地区。与此同时，运营所产生的数据会做成数据共享模式，与普通的Tier1不同，驭势科技要做的是Tier0.5，连接客户与主机厂，目的是实现大家共赢。